پایان نامه معرفی و بررسی انواع یاتاقان ها در 92 صفحه ورد قابل ویرایش
پژوهش معرفی و بررسی انواع یاتاقان ها در 92 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب: فصل اول: معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس 1-1- معرفی یاتاقان 1-2- اجزاءیاتاقان 1-2-1 اجزاء یاتاقانهای ساچمه ای 1-3- انواع یاتاقان 1-3-1- یاتاقان های لغزشی 1-3-2- یاتاقان های غلتشی 1-3-3- بلبیرینگهای شعاعی 1-3-4- تقسیم بندی از نظر شکل هندسی عناصر غلتشی 1-4- انواع یاتاقانهای ساچمه ای 1-4-1- انواع قفسه یاتاقانهای ساچمه ای 1-5- یاتاقان های دو ردیفه 1-5-1- شیوه جا زدن ساچمه 1-6- یاتاقان های غلطکی 1-7- انواع یاتاقانهای استوانه ای 1-7-1 انواع قفسه یاتاقانهای استوانه ای 1-7-2- نحوه قرار گرفتن یاتاقان استوانه ای 1-8- انواع غلتک 1-8-1- یاتاقانهای غلتکی دو ردیفه 1-9- اجزاء یاتاقانهای سوزنی 1-9-1- انواع سوزن 1-9-2- قفسه یاتاقان سوزنی 1-10- تقسیم بندی برحسب جبران نامیزانی محور 1-11- تقسیم بندی از لحاظ ساختمان 1-11-1- یاتاقانهای یک ردیفه جداشدنی 1-11-2- انواع یاتاقان های غلتشی بر اساس شکل هندسی فصل دوم: مواد یاتاقانها و عملیات حرارتی 2-1- مواد یاتاقان ها 2-1-1- رینگها و اجزاء غلتنده 2-1-2- فشارهای اعمالی بر مواد رینگ ها و اجزاء غلتنده 2-2- فولادهای بیرینگ غلتشی با قابلیت سختکاری عمقی 2-3- فولاد های با قابلیت سختکاری سطحی 2-4- فولادهای مخصوص سختکاری سطحی به روش القایی 2-5- فولادهای مقاوم در برابر خوردگی 2-6- مواد مقاوم به حرارت (نسوز) 2-7- مواد مخصوص کاربردهای ویژه 2-8- ثبات ابعادی بیرینگ های غلتشی 2-8-1- پروسه های عملیات سطحی 2-9- مواد اولیه قفسه ها 2-10- مواد اولیه حلقه های آب بند فصل سوم: مجلات و نرم افزار های مرتبط با یاتاقان 3-1- معرفی سایت ها 3-2- کاتالوگ آنلاین 3-3- تهیه نقشه ها 3-4- انتخاب پایه یاتاقان 3-5- انجام محاسبات 3-6- معرفی نرم افزار فصل چهارم: خرابی یاتاقان ها Bearing failures 4-1- انواع خرابیها 4-1-1- خرابی ناشی از خستگی 4-2- آلودگی و سایش یاتاقان 4-3- خوردگی یاتاقان ها 4-4- صدمات ناشی از لغزش 4-4-1- نصب نادرست یاتاقان 4-4-2- معیار های نظارت بر یاتاقان قبل از خرابی 4-5- استانداردها فصل پنجم: ضمائم (مقالات) 5-1- چکیده 5-2- مقدمه 5-3- انگیزه ای برای بهینه سازی هندسه یاتاقان 5-4- بررسی تحلیلی یاتاقان های چند نقطه ای (4 نقطه ای) 5-5- بررسی آزمایشگاهی یاتاقانهای چندنقطه‌ای (4 نقطه‌ای) 5-6- یاتاقان غلتک استوانه‌ای به عنوان یک یاتاقان قابل حرکت 5-7- بهینه‌سازی خواص شکست 5-8- خلاصه 5-9- تاثیر درجه ویسکوزیته روغن بر روی ارتعاش مکانیکی یاتاقانهای غلتکی 5-10- نتایج و بحث 5-10-1- درجه حرارت روغن 5-10-2- ارتعاش یاتاقان 5-10-3- آنالیز ضخامت لایه روغن و روش گریسکاری 5-10-4- ارتباط بین پارامترهای تریبولوژیکی و ارتعاش 5-10-5- نتیجه گیری معرفی یاتاقان یاتاقان ها با تحمل بارهای محوری و شعاعی ، قطعات متحرک را در مسیر حرکت خود نگاه میدارد. چرخ دنده ها ، چرخ ها و شفت ها به وسیله یاتاقان در محل استقرار خود نصب شده و در مقابل اصطکاک و فرسایش محافظت میشوند . یاتاقان ها وظایف زیر را انجام میدهند 1- قطعه ی متحرک را نگه میدارند. 2- اصطکاک را کاهش میدهند. 3- فرسایش و سائیدگی را کاهش میدهند. 4- یک سطح سایشی قابل تعویض را تشکیل میدهند اجزاءیاتاقان: 1 - دو قطعه ی فولادی سخت که قفسه نام دارد. 2- ساچمه ها غلتک ها و سوزن هایی از فولاد سخت شده که در بین قفسه می غلتند. 3- جدا کننده یا محفظه که اطاقک اجزای غلتان را نشان می دهداجزاء یاتاقانهای ساچمه ای : ساچمه ها Ball رینگ بیرونی External Ring رینگ داخلی Internal Ring قفسه نگهدارنده ساچمه ها Cage (Ball Retainer) شکل(2-1) نمای برش خورده یاتاقان ساچمه ای انواع یاتاقان از لحاظ نیروی وارده: به دو دسته زیر تقسیم بندی میشوند شعاعی : نیروی شعاعی را تحمل میکند و نشیمنگاه اینگونه یاتاقان بشکل استوانه است. محوری: نیروی محوری را تحمل میکند و نشیمنگاه اینگونه یاتاقان ها تخت و بشکل دایره و یا تاج دایره می باشند. از لحاظ نوع حرکت : به دو دسته زیر تقسیم بندی میشوند. · یاتاقان های لغزشی · یاتاقان های غلتشی یاتاقان های لغزشی: در یاتاتقان های لغزشی محور در داخل سوراخ یاتاقان می گردد. به خاطر لغزیدن محور در سطح یاتاقان اصطکاک لغزشی ناخواسته ای به وجود می آید البته با قرار دادن لایه ای از مواد روانکاری بین سطوح زبانه و یاتاقان می توان مقدار اصطکاک را به میزان قابل ملاحظه ای کاهش داد. عیب این نوع یاتاقان ها در بالا بودن مقاومت شروع به کارشان می باشد. این نوع یاتاقان ها دارای خصوصیات زیر می باشند: 1) نیروهای زیادی را تحمل می کنند 2) آرام و بی سروصدا کار می کنند 3) در مقابل ضربه و ارتعاش حساس نیستند 4) محدودیتی از نظر تعداد دور ندارند 5) جای کمتری را در جهت شعاعی اشغال می کنند. از خواص دیگر این یاتاقان ها اینکه مونتاژ و پیاده کردن آنها راحت است و نسبت به دقت حرکت محور میتواند قابل تنظیم باشد.یاتاقان های لغزشی احتیاح به روغنکاری ومراقبت زیاد دارند و معمولا دارای اصطکاک بیشتر و در نتیجه کارایی کمتری نسبت به یاتاقان های غلتشی دارند. انواع یاتاقان های لغزشی: · یاتاقان های چشمی · یاتاقان های دو تکه · یاتاقان های قابل تنظیم یاتاقان های غلتشی: هر گاه بین محور و یاتاقان قطعات گردنده ای بشکل کره ویا استوانه قرار داده شود اصطکاک لغزشی به اصطکاک غلتشی تبدیل می شود.در این حالت چون اجسام غلتنده با تماس نقطه ای (کره) یا تماس خطی (استوانه ای) می غلتند، نتیجه کار این است که ضریب اصطکاک تقلیل یافته، نیروی لازم برای غلبه به آن به مراتب کمتر از اصطکاک لغزشی می باشد. یاتاقان هایی که در آنها از این خاصیت استفاده می شود یاتاقان های غلتشی یا تماس غلتشی و یا یاتاقان های ضد اصطکاکی نامیده می شوند.در این دسته از یاتاقان ها اصطکاک آغاز کار حدود دو برابر اصطکاک حین کار است ولی هنوز در مقایسه با اصطکاک آغاز کار یاتاقان لغزشی ناچیز است. این نوع یاتاقان ها دارای خصوصیات زیر می باشند: احتیاج به گشتاور کمتری برای شروع حرکت دارند بعلت نیاز کمتر به روغنکاری مراقبت چندانی لازم ندارند حرارت زیادی تولید نمی کنند و کارایی خوبی دارند این یاتاقان ها مخصوص حرکت آرام و دورهای کمتری هستند در مقابل ضربه و ارثعاش حساسند و عمر آنها نسبت به تعداد دورشان محدود است در مقابل آلودگی ها حساسیت زیادی داشته برای آبندی در مقابل نفوذ آلودگی ها احتیاج به هزینه بیشتری دارند و همچنین این یاتاقان ها بعلت استاندارد بودن اندازه ها براحتی تعویض می شوند. مقدار کمتری در امتداد محور جای می گیرند و در نتیجه می توان محور را کوتاهترد ر نظر گرفت و در صورت خراب شدن با سروصدای غیر عادی بروز اشکال را اعلام می کنند. انواع یاتاقان های غلتشی: · تقسیم بندی بر حسب نیروهایی که متحمل میشوند · تقسیم بندی از نظر شکل هندسی عناصر غلتشی · تقسیم بندی بر حسب جبران نامیزانی محور · تقسیم بندی از لحاظ ساختمان · تقسیم بندی بر حسب اندازه هر سری یاتاقان تقسیم بندی بر حسب نیروهایی که متحمل میشوند: شعاعی .......نیروی شعاعی را تحمل میکند محوری (کف گرد ) ...... نیروی محوری را تحمل میکند شعاعی محوری ..........هر دو نیرو را تحمل میکند مشخصه اصلی تمایز بین بیرینگهای شعاعی از بیرینگهای محوری ، راستای اعمال بار اصلی به آنها میباشد . مشخصه مهم دیگر جهات مهار کردن حرکت شفت توسط بیرینگ غلتشی است . مثلا آیا بیرینگ امکان جابجایی محوری به شفت میدهد ؟ یا آیا بیرینگ اجازه حرکت زاویه ای به شفت میدهد تا بتواند خود را با انحراف شفت به هنگام دوران رینگها تطبیق دهد؟ بلبیرینگهای شعاعی : 1- بلبیرینگهای شیار عمیق : در این نوع بلبیرینگها ، در هر رینگ یک شیار عمیق دایره ای با شعاعی برابر شعاع ساچمه وجود دارد . بخاطر وجود همین شیار و ایجاد سطح تماس بالا بین ساچمه ها و رینگها ، این نوع بلبیرینگها توان تحمل بارهای شعاعی زیاد بهمراه نیروهای محوری را دارند .بلبیرینگهای شیار عمیق به دلیل توانایی تحمل بارهای شعاعی و محوری ، اصطکاک کم و توانایی تحمل سرعتهای بالا ، کاربرد گسترده ای در صنایع پیدا کرده اند .بلبیرینگهای شیار عمیق دو ردیفه علاوه بر اینکه قابلیت تحمل بارهای خمشی را دارند برای شفتهای کوتاهی که بخواهیم فقط از یک بلبیرینگ در انتهای آن استفاده کنیم نیز مناسب است .این نوع بلبیرینگها خصوصا برای طراحی ماشینهای جمع و جور مناسب هستند زیرا دیگر نیاز به در نظر گرفتن فضایی برای نصب کاسه نمد جهت محافظت از بلبیرینگها نمی باشد . 2- بلبیرینگهای نوع S 3- بلبیرینگهای شیار عمیق با شیار جازنی ساچمه ها : این نوع بلبیرینگ نمونه اولیه بلبیرینگهای شیار عمیق بدون شیار جازنی می باشند . در یک طرف از این بلبیرینگها روی لبه هر دو رینگ داخلی و خارجی ، شیارهایی تعبیه شده که از طریق این شیارها میتوان به راحتی ساچمه ها را داخل بلبیرینگ جا زد .این بیرینگها جهت تحمل بارهای محوری زیاد مناسب نمی باشند ، زیرا در آن صورت ساچمه ها از شیارهای جا زنی خارج خواهند شد .چون تقریبا به تمام بیرینگها بار محوری نیز وارد میشود ، بیرینگهای بدون شیار جازنی کاربرد بیشتری دارند . 4- بیرینگهای دینام : ساختمان بیرینگهای آهنربایی بسیار شبیه به بیرینگهای شیار عمیق بدون شیار جازنی ست . اما چون در رینگ خارجی فقط یک لبه وجود دارد ، اجزاء آن متواننند به راحتی از بیرینگ جدا شوند. بیرینگهای دینام بار محوری را فقط در یک جهت میتوانند تحمل کنند . به همین دلیل برای مهار نمودن شفت در راستای محوری باید از دو بیرینگ رو در روی هم استفاده نمود .این بیرینگها در انواع لوازم الکتریکی کوچک از قبیل دینام ، استارت خودرو ، جارو برقی و ... استفاده شده اند . 5- بلبیرینگ با تماس زوایه ای یک ردیفه : در این نوع شیارها به نحوی قرار گرفته اند که نیروها تحت زاویه تماس مشخصی از یک رینگ به رینگ دیگر منتقل میشوند . بلبیرینگ با تماس زوایه ای در انواع مختلف با زاویه تماس 15- 25و40 درجه ساخته شده اند . بلبیرینگ با تماس زوایه ای یک ردیفه به شکل O و X و یا پشت سر هم کنار هم مونتاژ میشوند که به این چیدمانها طرح عمومی یا U گفته میشود .طرحهای با زاویه تماس 15 درجه برای سرعتهای بسیار بالا و طرحهای با زاویه 25 درجه جهت تحمل بارهای محوری بالا مناسب هستند . 6- بلبیرینگ با تماس زوایه ای دو ردیفه : طرح آنها مشابه بلبیرینگهای یک ردیفه جفت شده با چیدمان O می باشد که قادر به تحمل بارهای سنگین شعاعی و محوری هستند . به ویژه آنها برای ثابت کردن شفت در راستای محوری مناسب هستند. 7- بیرینگهای با تماس چهار نقطه ای : پروفیل شیار هر یک از رینگهای داخلی و خارجیدر این نوع از دو کمان تشکیل شده است که مراکز آنها بر هم منطبق نمی باشند ، به همین دلیل هنگام اعمال بارهای شعاعی ، ساچمه ها در جهار نقطه با شیارها تماس پیدا می کنند .زاویه تماس بیرینگهای با تماس چهار نقطه ای ، بزرگ است (معمولا 35 درجه )لذا توانایی تحمل بارهای محوری بالایی را در هر دو جهت دارند.کاربرد اصلی آنها در زمینه تجهیزات انتقال قدرت میباشد .این نوع به هیچ وجه برای تحمل بارهای شعاعی غا لب بر بارهای محوری مناسب نیستند زیرا تحت بار شعاعی نقاط تماس به چهار نقطه افزایش و در نتیجه اصطکاک افزایش می یابد . پروسه های عملیات سطحی بعضی اوقات،هزینه های گزافی صرف توسعه و پیشرفت پوشش های بیرینگ های غلتشی می شود. برخی از اهداف تکنولوژی های عملیات سطحی ، بهبود رفتارهای سایشی قطعات است، که بعضی اوقات با پوشش دهی سطح تماس فقط یکی از اعضاء تحت تماس ، می توان به هدف مورد نظر دست یافت. اهداف دیگر عبارتند از : افزایش مقاومت به خوردگی و یا عایق بندی در مقابل جریان برق. پروسه های سیاه کاری اکسیدی و فسفاته کردن ، جهت بهبود خاصیت آب بندی سطوح تحت سایش یا ایجاد قابلیت دوران بدون روانکاری، مدتهاست که به کار میروند. یک پروسه ثیشرفته تر که در کاربدهای مختلف آزمایش شده است ، پوشش دهی لایه نازکی از کرم به روش کاتدی است. این پوشش عمر سطوح تماس غلتشی را افزایش می دهد و مقاومت آنها را در مقابل سایش، خصوصاً تحت شرایط اصطکاکی مختلط ، بالا می برد. لایه کرم پوشش داده شده، نباید پس از یک دوره طولانی گردش بیرنگی کهروغنکاری مناسبی دارد، کنده شود، زیرا لایه پوششی کرم بسیار سخت است، و ذرات کنده شده به سرعت سطح تماس را خراب خواهند کرد. یک پوشش کرم سرتاسری به شکلی که کل سطح قطعه را فرا گرفته باشد، باعث افزایش مقاومت به خوردگی فولادهای معمولی بیرنگ سختکاری عمقی شده می شود. پوشش دهی به روش فیزیکی بخارفز(PVD) ، پوشش دهی به روش رسوب شیمیایی بخار فاز (CVD) و اصلاح سطح به روش کاشت یونی ، روش هایی هستند که آزمایش شده اندو در بعضی موارد به کار می روند. البته در کنار قواعد فنی ، مقرون به صرفه بودن بیرینگ نقش قاطعی در انتخاب پروسه پوشش دهی بازی می کند. صدمات ناشی از عبور جریان برق در موارد ویژه را می توان با عایق بندی بیرینگ با پوشش لایه های سرامیکی روی سطح خارجی رینگ خارجی از بین برد. این لایه ها توسط روش پاشش شعله ای و یا پلاسما ایجاد شوند. مواد اولیه قفسه ها قفسه های بیرینگ های غلتشی را از فلز یا پلاستیک می سازند . در ساخت قفسه های فلزی بیرینگ های کوچک، از ورق های فولادی و برنجی استفاده میشود. قفسه های بیرینگ های متوسط و بزرگ را به روش آهنگری سرد یا ماشینکاری از فولاد یا برنج می سازند. در موارد ویژه نیز امکان دارد قفسه هایرا از برنز یا آلیاژ آلومینیوم بسازند. سالهاست که در انواع زیادی از بیرینگ های غلتشی ، از قفسه های پلاستیکی استفاده می شود. امروزه ترمو پلاستها ، به خاطر خواص لغزشی مناسب، وزن کم و خاصیت الاستیسیته ، تبدیل به مواد اولیه پراهمیتی جهت ساخت قفسه ها شده اند. قفسه های ترموپلاستی حتی با شکل های پیچیده را می توان با روش های ارزان اقتصادی تزریق پلاستیک تولید نمود. اکثر قفسه های پلاستیکی از ماده ترموپلاست پلی آمید 66(PA66.GF) که توسط الیاف شیشه تقویت شده است ، ساخته می شوند، این ماده به حرارت نیز مقاوم است. این قفسه ها برای دمای ثابت تا مناسب هستند. در بیرینگ هایی که با روغن روان کاری می شوند، عمر قفسه به خاطر وجود احتمالی افزودنی های داخل روغن و همچنین تاثیر روغن کهنه در حرارتهای بالا ، کاهش خواهد یافت. در نتیجه ، باید فواصل تعویض روغن سیستم روانکار، کاملاً رعایت شود. قفسه های ویژه را از دیگر مواد ترموپلاست و دیورپلاست، تولید می نمایند: قفسه های تحت تنش های حرارتی بالا از ترموپلاست PEEK ساخته می شوندو یا در ساخت قفسه های بیرینگ های محور کارگیر ماشین های ابزار ، از رزین فنولی با لایه های بافته استفاده می شود. شکل 7- رفتار عملکرد یاتاقانهای چندنقطه‌ای با جایگزینی اولین یاتاقان حداکثر سرعت چرخشی rpm 21000 به دست می‌آید. درجه حرارتهای داخلی و خارجی یاتاقان به مقادیر یکسان رسیده تا درجه حرارت خاموشی افزایش می‌یابد. (منحنی [it1] و [ot1]) مقدار گشتاور تا می‌رسد. در مرحله بعدی یاتاقان مشابه با خنک‌کاری رینگ خارجی مورد آزمایش قرار گرفت. در واحد خنک‌کاری درجه حرارت کاری تنظیم شده بود. در مقایسه با اولین آزمایش تا rpm 17000 دماهای یاتاقان به وضوح کاهش یافت (منحنی‌های [it2] و [ot2]) دمای رینگ خارجی تا 4k پایین‌تر از رینگ داخلی رسید. این در اثر بهینه‌سازی اتلاف حرارتی از طریق چرخش آب در فلانچ انجام میشود. چگونگی عملکرد یاتاقان شکل 3 محاسبه شده است. پس از افزایش میزان سرعت تا 19000 دور در دقیقه شاهد افزایش ناگهانی درجه حرارت و گشتاور اصطکاکی می‌باشیم. آزمایش بلافاصله متوقف میشود. مشاهده این اثر این فرضیه را تأیید میکند که مفهوم (b) یاتاقان در افزایش شدید دماهای رینگ داخلی به گسیختگی خواهد انجامید. در نهایت سومین مفهوم (c) یاتاقان همراه با پیش بارگذاری الاستیکی، نیمه‌متحرک حلقه داخلی مورد آزمایش قرار گرفت بار محوری تا N 800 به منظور مطابقت مطابقت با بارگذاری تماسهای غلتکی در اولین آزمایش‌ها انجام‌ها افزایش یافت. دوباره رینگ خارجی به وسیله گردش آب خنک‌کاری شد. دماهای اندازه‌گیری شده در مفهوم (C) مابین نتایج به دست آمده در دو آزمایش فوق‌الذکر هستند. ان‌ها کمتر از دماهای اندازه‌گیری شده در تست 1 (به دلیل خنک‌کاری) و بیشتر از نتایج تست (2) (به علت پیش بارگذاری مضاعف فنر داخلی در حدود N 380 هستند.) دوباره یک افزایش دما در رینگ داخلی میتوان قابل مشاهده باشد با این حال یاتاقان در سرعتهای چرخشی نهایی سیکل آزمایش (rpm 30000) دور در دقیقه به ماکزیمم افزایش دماهای نسبی محیط دماهای 50 درجه کلوین برای رینگ داخلی و 43 درجه کلوین برای رینگ خارجی می‌رسد. آزمایش ما همراه با مفاهیم یاتاقان b و c به منظور تصدیق نتایج محاسباتی انجام شدند علیرغم این که اندازه‌گیری مستقیم سینماتیک داخلی یاتاقان در حین عملکرد امکان‌پذیر نیست نتایج اساسی گرداوری شده رفتار عملکردی یاتاقان چندنقطه‌ای قابل اثبات میباشد. 3- یاتاقان غلتک استوانه‌ای به عنوان یک یاتاقان قابل حرکت واحدهای اسپیندل اصلی برای رسیدن به بالاترین سرعتهای چرخشی معمولا بر اساس یک آرایش الاستیکی از یاتاقانهای ساچمه‌ای مماس زاویه‌ای طراحی شده‌اند. این طرح اسپیندل با استفاده از یک واحد یاتاقان ثابت و متحرک به منظور جبران ازدیاد طول ناشی از دما و حرکت اسپیندل تعریف میشود. راه‌حل‌هایی نمونه برای واحد شناوری وجود دارند که بوش لغزنده یا بوش ساچمه‌ای نامیده میشوند. د راین حالت گرادیان دمایی در اسپیندل رینگهای یاتاقان، بوش‌ها یا مجموعه نگهدارنده حرکت محوری بوش‌ها امکان کاهش یا حتی جلوگیری از به وجود امدن زوال در اسپیندل میشود. در این متن یاتاقانهای غلتک استوانه‌ای میتواند یک یاتاقان متحرک ایده‌آل نامیده میشود. حرکت محوری نسبی رینگ داخلی و خارجی توسط یک چرخش مارپیچی غلتک‌ها امکان‌پذیر است. با این حال دسترس به سرعتهای چرخشی به دلیل فشردگی شعاعی ناشی از دما و تأثیر اثرات گریز از مرکز بر روی اجزای یاتاقان محدود میباشد. بنابراین پیشنهاداتی برای یاتاقانهای غلتک استوانه‌ای سرعت بالا به منظور کاهش گرمای تولید شده داخلی ناشی از افت توان و تنش‌های هرتزی در تماسهای خطی ارائه میگردد. در کتاب [5] یانگانگ و همکارانش. - خلاصه مطابق با حالت تکنیک طراحی اسپیندل یاتاقانهای ساچمه‌ای تماس زاویه‌ای همانند یاتاقانهای غلتکی استوانه‌ای در کاربردهای سرعت بالا اسپیندل مورد استفاده قرار می‌گیرند اگرچه سرعتهای چرخش هر دو نوع یاتاقان محدود هستند مخصوصا به وسیله اثرات فیزیکی مانند دما و نیروهای گریز از مرکز. در این مقاله پیشنهاداتی وجود دارند که به منظور رسیدن به اهداف: افزایش توانایی و رسیدن به سرعتهای کارایی یاتاقان ارائه شده‌اند. یاتاقانهای چندنقطه‌ای (3 نقطه‌ای و 4 نقطه‌ای) توسط وک و همکارانش در کتاب [1] در ابتدا مقاله حاضر معرفی شدند. در مقاله حاضر مفاهیم ارتقا یافته به منظور جبران اثرات گرمایی با استفاده از کاربرد رینگهای پیش‌بارگذاری شده الاستیکی ارائه شده‌اند. بنابراین میتوان از افزایش تنش‌های هرتزی در تماسهای غلتکی جلوگیری نمود. آزمایشات بر روی (پیش‌نمونه‌ها) مفاهیم یاتاقانها، مؤثر بودن پیشنهادات جدید ارائه شده را تأیید میکند. در فعالیتهای تحقیقاتی آینده سفتی شعاعی رفتار عملکردی در مدت زمان بلند بر روی این یاتاقانها مورد بررسی قرار خواهند گرفت. همچنین بررسی مفهوم روانکاری (e.g) (روانکاری هوا- روغن از طریق رینگ خارجی در میان تماسهای غلتکی) مورد بررسی قرار خواهند گرفت. یاتاقانهای چندنقطه‌ای برای یاتاقانهای ثابت در اسپیندل اصلی طراحی شده‌اند. اگرچه یاتاقان متحرک نیز در صورت حرکت ناصحیح بوش‌هاش یاتاقان امکان زوال را دارد. بنابراین یاتاقانهای غلتک استوانه‌ای با هدف سرعتهای چرخشی بالا گسترش یافته‌اند. یاتاقانها در مقایسه با یاتاقانهای غلتک استوانه‌ای معمول انعطاف بیشتری را نشان میدهند این ویژگی با استفاده از ایجاد مسیر گردش باریک یا شیار عمیق در رینگهای داخلی و خارجی امکان‌پذیر است. در آزمایشات تجربی این یاتاقان به سرعتهای چرخشی بالاتری نسبت به انواع معمولی رسیدند نهایتا پوشش‌ها برای بهبود خواص شکست ایمنی یاتاقانهای اسپیندل در حالت روانکاری نامناسب معرفی شدند. افزایش قابلیت اعتماد یاتاقانهای اسپیندل در حالت روانکاری نامناسب یا ضعیف با استفاده از پوشش A-C:H:W به وضوح نشان داده شد. «تاثیر درجه ویسکوزیته روغن بر روی ارتعاش مکانیکی یاتاقانهای غلتکی» خلاصه: هدف از این فعالیت عبارتست از مشخص کردن عملکرد یاتاقانهای غلتکی به عنوان یک تابع ویسکوزیته گریس. آزمایشات تجربی در یاتاقانهای غلتکی NU205 انجام شد، که با روغن معدنی با 3 درجه ویسکوزیته مختلف روغنکاری شد(ISO10,32,68). ارتعاش مکانیکی از طریق پردازش و آنالیز داده های ارتعاش شعاعی یاتاقان تعیین میشود. که این داده ها از هر یک از شرایط گریسکاری در طی 2 ساعت آزمایش برای درجه حرارت ثابت و تحت چندین سرعت یاتاقان بدست آمده است. میزان بار شعاعی تهیه شده عبارت بود از 10درصد بارگذاری نامی یاتاقان. اگرچه ریشه مربع(RMS) آنالیز سیگنال های ارتعاشی، برای شناسایی باندهای فرکانسی خاص ممکن میباشد که بوسیله تغییر در وسیکوزیته گریس تعدیل می شود که وابسته به تغییر در ضخامت لایه روغن میباشد. کلمات کلیدی: گریسکاری، یاتاقان غلتکی، ارتعاش، ویسکوزیته. مقدمه: وابسته به برخی از دیدگاهها، گریسکاری در سیستم های مکانیکی میتواند به روش های مختلفی روی دهد: لایه کامل(full film)، مخلوط شده(mixed) یا گریسکاری محدود(boundary lubrication). گریسکاری لایه کامل میتواند به الاستیکی-هیدرودینامیکی(EHL) تقسیم میشود، که الاستیکی در تماسهای ناهماهنگ(non-conformal) و تحت فشار بالا روی میدهد و گریسکاری هیدرودینامیکی(HD)، تحت فشار پایین روی میدهد و معمولاً در نقاط تماسی هماهنگ(conformal) میباشد. در میان گروهی از عملکرد اجزاء مکانیکی تحت شرایط EHL، یاتاقانهای غلتکی وجود دارد. این نوع ماشین دارای حساسیت بیشتری برای گسترش نقص های وابسته به نقص روغنکاری میباشد. مطابق با کاربردهای تکنیکی(technical publication) یاتاقان غلتکی، از کل نقص های یافت شده در این بخش، 50 الی80درصد وابسته به نقص گریسکاری میباشد که ناشی از استفاده از گریس ناکافی، فقدان گریس، گریس با تاریخ مصرف گذشته، و وجود مواد جامد و مایع آلوده در آن میباشد. در حالت درصد بالای نقص های یاتاقان غلتکی، گسترش تکنیک ها برای آشکارسازی نقص ها در یاتاقانهای غلتکی، در طی نقص گریس ایجاد میگردد که دارای یک سهم اساسی برای حفظ دقت ماشین میباشد. در عبارات تنظیم عملکرد یاتاقان غلتکی، ارزیابی های ارتعاش در میان اغلب تکنیک ها مورد استفاده میباشد. امروزه، بیشتر فعالیتها بر روی آشکارسازی نفصهای موضعی در اجزاء یاتاقان غلتکی از طریق آنالیز ارتعاش انجام شده که میتواند در این پروژه یافت شود. به طور معکوس، رجوع به آشکارسازی گریس که سبب القاء نقص میگردد هنوز کم میباشد. در میان این مسائل، مسئله ای وجود دارد که یاتاقان غلتکی به طور ناکافی گریسکاری شده است، پاسخ ارتعاشی آن مشابه به سیستمی است که به طور تصادفی ارتعاش میکند. در حالت سیستم های با دمپر پایین(low damping)، غالب اجزاء اینچنین پاسخی باید مطابق با فرکانسهای طبیعی یاتاقان غلتکی باشد. از طرف دیگر، مطابق با نظریه آقایBerry طیف فرکانس سیگنال های ارتعاشی برای شرایط گریس ناکافی بوسیله 3 یا 4 قله در باندهای فرکانسی از 900 الی Hz1600 مشخص میشود که مطابق با باندهای فرکانسی طبیعی یاتاقان غلتکی است، اگرچه اهمیت ارتعاش در این حالت کوچکتر میباشد. در متن مشابه، مطالعه دیگری شامل انرژی ارتعاش یاتاقان وابسته به بی نظمی های سطحی، بارگذاری های خارجی، سرعت و ویسکوزیته گریس میباشد. برای نمونه در آزمایشات تجربی مشاهده می شود که تاثیر ویسکزیته گریس بر روی پاسخ لرتعاشی وابسته به سرعت میباشد: برای یک یاتاقان تحت بارگذاری بزرگ و سرعتهای پایین، افزایش در ویسکوزیته گریس سبب کاهش انرژی ارتعاش میگردد. در مقایسه، در سرعتهای بالا، هنگامیکه ویسکوزیته گریس بالاست، انرژی ارتعاش نیز بالاست. بنابرای آقای Massouros تعیین کرد که در یاتاقانهای تحت شرایط محدود گریسکاری(boundary lubrication)، حرکت چرخشی منجر به تاثیرات میان درشتی و زبری سطوح لغزنده در نقاط تماسی میگردد و سبب تولید ارتعاشها به هر دو صورت نرمال و مماسی میگردد که سبب حرکت مستقیم لغزشی میشود. همه فعالیتهای ذکر شده کمپلکسی هستند که وابسته به آنالیز پدیده ارتعاش در تماسهای مکانیکی میباشد. فعالیت کنونی با توجه به توزیع دانش اصلاح بر روی روابط بین پدیده ارتعاش و گریسکاری در یاتاقانها انجام شده است. این فعالیت با مطالعه چگونگی تغییر در ویسکوزیته گریس انجام شد که میتواندارتعاش مکانیکی یاتاقان غلتکی را بوسیله روش کارهای اساسی آنالیز ارتعاش تحت تاثیر قرار دهد.
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : علیرضا دهقان
شماره تماس : 09120592515 - 02634305707
ایمیل :iranshahrsaz@yahoo.com
سایت :urbanshop.ir
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلدانلود جزوه آموزشی شناخت و طبقی بندی یاتاقان ها به زبان فارسی
دانلود جزوه آموزشی شناخت و طبقی بندی یاتاقان ها به زبان فارسی
قیمت فقط2,000 تومان پرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : مهدی حیدری
شماره تماس : 09033719795 - 07734251434
ایمیل :info@sellu.ir
سایت :sellu.ir
مشخصات فایل
فرمت : pdf
تعداد صفحات : 87
قیمت : 2,000 تومان
حجم فایل : 1769 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل