هدف از این پایان نامه بررسی ریل باس و مدارات الکترونیکی و ریزپردازنده آن می باشد
دانلود پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک
بررسی ریل باس و مدارات الکترونیکی و ریزپردازنده آن
مختصری در مورد واگنهای ریل باس
واگنهای ریل باس موجود در ایران از سری واگنهای کلاس 141 با اندکی تغییر در برخی قسمت ها می باشد. از این قطارها برای جابجائی در مسیرهای کوتاه استفاده می شود که البته اقتصادی و مقرون به صرفه است.این قطارها ترکیبی از تجربیات ریلی و جاده ای می باشد که در کشور انگلستان طراحی شده و در سالهای اخیر وارد ایران شده است. هر قطار شامل دو واگن می باشد که یکی از واگنها دارای سرویس بهداشتی بوده و دیگری فاقد آن است.
هر واگن مجهز به یک موتور دیزل بوده که بصورت خوابیده در زیر هر واگن نصب شده است.
نوع موتور دیزل این واگنها لیلاند بوده و حداکثر قدرت آنها 162 KW در دور موتور 2100 rpm می باشد و یک توربو شارژر در آن نصب شده است. نوع سوخت دیزلها گازوئیل است. موتور دیزل هر واگن با یک گیربکس تمام اتوماتیک کوپل شده و هر واگن دارای دو محور محرک در زیر واگن می باشد و حرکت از طریق یک انتقال دهنده مکانیکی به محور چرخها منتقل می شود.
برای تأمین قدرت الکتریکی مورد نیاز در هر واگن از دو سری باطری با ولتاژ خروجی 24V و جریان خروجی 400A استفاده شده که یک سری از باطریها به جهت تأمین قدرت الکتریکی لازم برای استارت موتور و دیگر مدارات مورد استفاده قرار می گیرد و سری دیگر باطریها جهت تأمین روشنائی واگنها مورد استفاده می باشد.
هر دو سری باطری توسط دو دینام که بصورت موازی می باشند، شارژ می گردند. دینام ها توسط موتور به حرکت در می آیند، برق خروجی آنها یکسو شده و دو سر باطریها بوسیله دیودها از یکدیگر جدا می گردند.ارتباط الکتریکی بین دو واگن بوسیله کابلهای ارتباطی که در انتهای دو واگن نصب می شود برقرار می شود. (اتصال دو واگن که هر دو سرویس بهداشتی داشته باشند یا هر دو فاقد آن باشند ممکن نیست).
هر واگن دارای چهار درب ورودی و خروجی می باشد. دو درب یک لنگه در طرفین چپ و راست برای ورود راننده و خدمه و دو درب تاشو در طرفین برای ورود مسافرین، که درب های مربوط به مسافرین توسط شیرهای الکتروپنوماتیکی بازو بسته می شود.میزان سرعت قطار توسط دسته کنترل گاز و بوسیله راننده انجام می گیرد. یک سیستم میکروپرسسور دهنده ها را با توجه به سرعت قطار به طور اتوماتیک عوض می نماید. سیستم ترمز نیز بوسیله دسته ترمز و توسط راننده اعمال می گردد.
کلمات کلیدی:
واگنهای ریل باس
سیستم برقی قطار
کنتاکتورها
سنسور
مدارات الکترونیکی
میکروپرسسور
فهرست مطالب
فصل اول
مختصری در مورد واگنهای ریل باس ................................................................................... 1
شناسائی کلیدها و کنترلها و نشانگرها .................................................................................. 2
I- کابین راننده .......................................................................................................... 2
a- کنسول سمت چپ ........................................................................................ 2
1-کلید اصلی نقلیه (master یا مارش) .............................................................. 2
2-کلید انتخاب جهت (DSSW = Direction Selector Switch) .......................... 3
3- کلید روشنائی بیرونی (چهار حالته) External Lighting Switch ...................... 3
4-کلید روشنائی کابین Cabin Light P/B ....................................................... 4
5-کلید روشنائی مقصد Destination Light P/B ............................................... 4
6-کلید روشنائی پنل INST . Panel P/B ......................................................... 4
7-کلید روشنائی علامت سفید Tail Light P/B .................................................. 4
8-کلید اصلی نقلیه (master یا مارش) .............................................................. 5
9-کلید اصلی استارت کردن موتور DST P/B ................................................... 5
10-کلید اصلی استپ موتور (خاموش کردن موتور) DSP P/B .............................. 5
11-دسته کنترل ترمز (BC) Brakes Controller .............................................. 5
12-کلید ایزوله کننده مدار (TCAIS) TCA..................................................... 6
b- کنسول سمت راست ...................................................................................... 7
1-دسته کنترل میزان سوخت مصرفی (گاز) Throttle Controller ........................ 7
2-کنترل بوق ............................................................................................. 7
3-کنترل کننده برف پاک کن ها و آب پاش ..................................................... 7
4-بوق سیستم اعلام خطر اتوماتیک (A.W.S) ..................................................... 8
5-کلید روشنائی نورافکن ها ........................................................................... 8
c- کنسول جلوئی ............................................................................................... 9
1-سرعت سنج Speed Meter ........................................................................ 9
2-گیج فشار دوتائی ...................................................................................... 9
3-کلید ریست (قطع موقت) سیستم اعلام خطر اتوماتیک A.W.S Reset P/B ............ 9
4-روشنائی های اعلام خطر ............................................................................ 9
5-کلید های کوپل و جداسازی کوپلP/B Couple and Uncouple ................. 10
6-کلید زنگ علامت Signal Buzzer P/B ......................................................10
7-کلید سرعت بالای کمپرسور Compressor Speed-UP SW (CSS) ................ 11
8-کلید نگهدارنده دنده Hold Gear SW ...................................................... 11
9-کلید فن راننده Drivers Heater Switch ................................................. 11
10-کلید سرعت موتور فن راننده .................................................................. 11
11-کنترل کننده هوای فن 1 و 2 .................................................................. 11
12-پرچم – کلید ترمز اضطراری Emergency Brake SW (EBS) ..................... 12
d- تابلو پشت راننده (سمت راست) ................................................................... 13
1-کلید فقل دربها Door Key Switch (DKS) ............................................... 13
2-کلید روشنائی سالن Saloon Light Switch .................................................13
3-کلید روشنائی کمک راننده Vestibule Light ............................................. 13
4-کلید روشن کردن فن هیتر کمک راننده Guards Heater Switch ................ 14
5-کلید سرعت موتور فن کمک راننده ........................................................... 14
6-کلید تست درب Door Test SW ............................................................. 14
7-کلید پیش گرمکن Pre-Heat P/B ............................................................ 14
8-کلید تست لامپهای اعلام خطر Warning Light Test Switch P/B ................. 14
9-کلید ایزوله کننده سیستم آتش سوزی Fire Isolation SW (FIS) ................... 14
10-کلید هیتر کمکی Aux Heater ............................................................... 15
11-کلید هیترسالن شماره یک Heater Saloon 1 ............................................ 15
12-کلید هیتر سالن شماره دو Heater Saloon 2 .............................................15
13-کلید ایزوله کننده کشش Traction Interlock SW (TIS) .......................... 15
e- پدال DSD SW .......................................................................................... 17
f- کلید های مینیاتوری Circuit Breaker ...................................................... 17
g- کلید ایزوله کننده سیستم (A.W.SIS) AWS ............................................... 18
h- سیستم ارتباط ............................................................................................... 19
II- کلیدها و کنترلها در سالن مسافری .................................................................. 19
a- تابلوهای تغذیه دربها توسط خدمه ................................................................ 19
b- کلیدهای باز و بسته کردن درب توسط مسافر ................................................ 20
c- کلید تعمیرات (Transmission Maintenance Switch) TMS ................ 20
d- دستگیره های ترمز اضطراری Pass Emergency SW (PES 1,2,3) .......... 20
e- فن خارج کننده هوای سرویس بهداشتی ...................................................... 21
III- کلیدها و کنترلها در خارج از واگن .............................................................. 21
کلیدهای باز کردن دربهای مسافری از خارج ..................................................... 21
تابلوی استارت محلی ........................................................................................ 21
آشنایی با رله ها و نحوه عملکرد آنها ................................................................................ 22
1- رله AFR1 رله میدان آلترناتور (شماره 1) Alternator Field Relay 1 ................................ 23
2- رله AFR2 رله میدان آلترناتور (شماره 2)Alternator Field Relay 2 ................................ 23
3- رله AFR3 رله میدان آلترناتور(شماره 3)Alternator Field Relay 3 ................................. 24
4- رله LSR – رله سرعت پایینLow Speed Rel ............................................................... 24
5- رله PESR – رله سوئیچ ترمز اضطراریPass Emergency SW Relay ............................... 25
6- PHR1 رله پیش گرم کن (شماره 1) Pre Heat Relay ..................................................... 25
7- رله PHR2 رله پیش گرم کن (شماره 2)Pre Heat Relay 2 .............................................. 26
8- رله TAR – رله ثابت گاز Throthle Aux Relay ............................................................ 26
9- رله TR رله ترموستات Thermostat Relay .................................................................. 27
10- رله TiR1 رله قفل کننده کشش (شماره 1) Traction Interlock Relay 1 ........................... 27
11- رله TiR2رله قفل کننده کشش (شماره 2) Traction Interlock Relay 2 ........................... 28
12- رله RSR رله ریست Reset Relay ............................................................................ 28
13- رله DSiR–رله اتخاب کننده راننده Direction Select Interlock Relay .......................... 29
14- رله MSR1 شرله مستر (شماره 1) Master SW Relay 1 .................................................. 29
15- رله MSR2 رله مستر (شماره 2) Master SW Relay 2 .................................................. 30
16- رله DHSR رله شیشه گرم کن راننده Driver Heated Screen Relay .............................. 31
17- رله GHSR رله شیشه گرم کن کمک راننده Guard Heated Screen Relay ..................... 31
18- SLR1 رله روشنائی سالن (شماره 1) Saloon Light Relay 1 ........................................... 31
19- SLR2 رله روشنائی سالن (شماره 2) Saloon Light Relay 2 .......................................... 32
20- DiR1 – رله قفل درب (شماره 1) Door Interlock Relay 1 ............................................ 32
21- DiR2 – رله قفل درب (شماره 2) Door Interlock Relay ............................................. 33
22- DKiR – رله نگهدارنده قفل درب Door Key Interlock Relay .................................... 33
23- DTR – رله تست دربها Door Test Relay .................................................................. 34
24- LHDCR – رله بستن درب سمت چپLH Door Close Relay ....................................... 34
25- LHDR – رله درب سمت چپ LH Door Relay ......................................................... 35
26- RHDCR – رله بستن درب سمت راست RH Door Close Relay .................................... 35
27- RHDR – رله درب سمت راست RH Door Relay ....................................................... 36
28- CR1 – رله کنترل (شماره 1) Control Relay 1 ............................................................ 36
29- CR2 – رله کنترل (شماره 2) Control Relay 2 ........................................................... 37
30- CR3 – رله کنترل (شماره 3) Control Relay 3 ............................................................ 38
31- FAR – رله آلارم آتش سوزی Fire Alarm Relay ........................................................ 38
32- SR – رله استارت Start Relay .................................................................................. 39
33- ESR1 – رله استپ موتور (شماره 1) Engine Stop Relay 1 ........................................... 39
34- ESR2 – رله استپ موتور (شماره 2) Engine Stop Relay 2 .......................................... 40
35- SRR – رله تکرار استارت Start Repeat Relay .......................................................... 40
36- RTR – رله سیستم رادیوئی Radio Telephone Relay ................................................. 41
37- CCR – رله کنترل مسیر Control Circuit Relay ....................................................... 41
38- BSR – رله کمکی ترمز Brake Supply Relay ............................................................ 41
39- BCR – رله کنترل ترمز Brake Control Relay .......................................................... 42
کنتاکتورها ............................................................................................................................ 42
1- CPR کنتاکتور کوپل Couple Relay .......................................................................... 42
2- ASC کنتاکتور تغذیه کمکی Aux Supply Contactor ................................................... 44
3- CSC کنتاکتور کنترل Control Slave Contactor ....................................................... 44
4- EC – کنتاکتور اتصال زمین Earth Contactor ............................................................ 44
تایمر ...................................................................................................................................... 45
1- OPTR – تایمر فشار روغن Oil Pressure Timer Relay ................................................. 45
2- ESTD – تایمر استپ موتورEngine Stop Timer Delay ................................................ 46
3- LSTD–تایمر خاموش کردن اتوماتیک روشنائی سالنLight Shut-Down Timer Delay ........ 46
4- DDR – تایمر سیستم هوشیاری (DSD) راننده DSD Delay Relay ...................................... 47
5- TCAFR2 – تایمر خطای مدار (TCA) TCA Fault Relay ............................................ 47
6- تایمر عمل کننده (شماره 1) Process Timer 1 .............................................................. 48
7- تایمر عمل کننده شماره 2 Process Timer 2 ................................................................ 48
وسایل اندازه گیری (سنسورها) .......................................................................................... 49
1- OPSI- سنسور فشار روغن شماره 1 Oil pressure SW 1 ............................................... 49
2- OPS2 – سنسور فشار روغن شماره 2 Oil Pressure SW 2 ............................................... 49
3- WLSW – فلوتر آب Water Level SW ..................................................................... 49
4- پروب سرعت دینام Alternator Speed Probe ............................................................ 49
5- پروب سرعت ورودی گیربکس Gear Box Input Speed Probe ..................................... 50
6- پروب سرعت محور محرک Driven Axle Speed Probe ............................................... 50
7- پروب سرعت محور آزاد Non Driven Axle Speed Probe ............................................ 50
مدار شارژ باطری ................................................................................................................ 51
مداراستارت موتور ............................................................................................................... 54
مدار استپ یا خاموش کردن موتورEngine Stop ........................................................... 57
مدار کنترل سوخت مصرفی ( گاز ) .................................................................................... 61
مدار باز وبسته کردن دربها ................................................................................................. 65
ا لف) تغذ یه دربها توسط کمک راننده .......................................................................... 65
ب) مدار کنترل دربها در سا لن مسافری ........................................................................ 67
ج) مدار قفل دربها و زنگ علامت ................................................................................. 70
مدار کنترل............................................................................................................................ 73
الف) عملکرد رله MSR1 .............................................................................................. 73
ب) عملکرد رله MSR2 ................................................................................................ 74
ج ) عملکرد رله CR1 ................................................................................................... 74
د ) عملکرد رله CR2 .................................................................................................... 74
ه ) عملکرد رله CR3 .................................................................................................... 75
و) عملکرد رله DSIR ................................................................................................... 75
مدار آتش سوزی ................................................................................................................. 77
مدار گرمایش واگن ............................................................................................................. 79
الف) مدار گرمایش سالن مسافری .................................................................................. 79
1- عملکرد اتوماتیک .............................................................................................. 80
2- عملکرد توسط راننده ......................................................................................... 81
ب) مدار گرمایش کابین ............................................................................................... 82
1- گرم کننده شیشه راننده ..................................................................................... 82
2- گرم کننده شیشه کمک راننده ............................................................................. 83
3- مدار فن هیتر راننده .......................................................................................... 84
4- مدار فن هیتر کمک راننده ................................................................................. 85
مدار فن خارج کننده هوای سیستم بهداشتی ..................................................................... 87
مدار روشنایی ها .................................................................................................................. 87
الف) روشناییهای داخلی ............................................................................................... 87
1- مدار روشنایی سالن .......................................................................................... 87
2- رو شنای های داخل کابین راننده ........................................................................ 89
a- روشنایی کابین Cab Light .................................................................... 89
b- روشنایی کمک راننده Vestibule Light ..................................................... 90
c- روشنایی پنل Panel light ...................................................................... 90
ب) روشنایی های خارج ازواگن ................................................................................... 91
1- روشنایی های علامت سفید Tail Light ................................................................. 91
2- روشنایی تابلوی نشان دهنده مقصد Destination Light ........................................... 92
3- روشنایی بیرونی External Light ....................................................................... 93
مدار سیستم ترمز .................................................................................................................. 94
سیم کشی واگن .................................................................................................................. 107
1- راهنمای استفاده از نقشه ها .................................................................................... 107
2- نقشه های الکتریکی واگن ..................................................................................... 108
a- منبع تغذیه و موتور استارت ............................................................................... 109
b- کنترل موتور ................................................................................................. 110
c- کنترل کننده گاز ............................................................................................ 111
d- انتقال نیروی موتور ......................................................................................... 112
e- سیستم هوشدار دهنده اتوماتیک ......................................................................... 113
f- گوشی سیستم ارتباط ........................................................................................ 114
g- تجهیزات رادیوئی ........................................................................................... 115
h- دربهای مسافری ............................................................................................. 116
i- دربهای خدمه کنترل ....................................................................................... 117
j- مدار آتش .................................................................................................... 118
k- گرمایش ...................................................................................................... 119
l- روشنائی ....................................................................................................... 120
m- مدار ترمز ................................................................................................... 121
n- کلیدهای سلکتوری ......................................................................................... 122
o- راهنمای اتصال سیم کشی بین واگنها .................................................................. 123
فصل ۲- مدارات الکترونیکی
رگولاتور RECULATOR ................................................................................................. 124
یونیت حداکثر سرعت استارت STARER OVER SPEED UNIT ................................................... 129
یونیت قفل استارت STARTER LOCK- OUT UNIT ................................................................. 131
یونیت سرعت سنج SPEEDOMETER CONTROL UNIT ........................................... 133
یونیت کنترل گرمایشی کمکی UXILARY HEATER CONTROLER ........................... 137
بالاست مهتابیFLOURESCENT LIGHTING INVERTEBALLAST .............................. 143
پروب سرعت Speed Probe ............................................................................................... 145
بورد ولتاژ پایین باتری LOW VATTERY VOLTS PCB ............................................... 147
سیستم هشدار اتوماتیک AWS (Automatic Warning System) ....................................... 149
فعال کننده مدار مسیر Track Circuit Actuator .............................................................. 150
تجهیزات رادیویی Radio Equipment ............................................................................... 150
فصل سوم- (کنترل کننده انتقال میکروپرسسوری)
یونیت انتقال نیروی موتور Transmission ................................................................ 152
الف – آشنایی اجمالی با یونیت ............................................................................ 152
ب- عملکرد یونیت ................................................................................................. 154
۱- تغذیه ......................................................................................................... 154
۲- Output Drivers ..................................................................................... 156
۳- Input Buffers ........................................................................................ 157
4- Microcontroller and Memories ........................................................ 158
۵- Decoder .................................................................................................. 159
۶- لامپهای LED هشدار دهنده .................................................................. 159
۷- Wave Shapers & Pulse Isolator ....................................................... 160
۸- کانکتورهای داخلی ................................................................................... 161
۹- تذکرات مهم .............................................................................................. 162
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022 - 09216302826
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلهدف از این پایان نامه ساخت سامانه ایستگاه تقویت فشار گاز و کنترل آن با PLC می باشد
دانلود پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی برق – الکتروتکنیک
ساخت سامانه ایستگاه تقویت فشار گاز و کنترل آن با PLC
مقدمه:
گاز پالایش شده خروجی از پالایشگاه وارد خطوط اصلی انتقال می گردد ،اما عمدتا فاصله بین مصرف کننده تا پالایشگاه بسیار زیاد است . مصرف گاز در شهرها در طول خط وجود عوارض طبیعی اعم از کوهها و گودالها و همچنین اصطحکاک ناشی از حرکت گاز درون لوله باعث افت فشار آن می گردد بنابرین ایستگاههایی در فواصل منظم در طول خط احداث شده است که دارای چند توربوکمپرس می باشند هدف از تاسیس این ایستگاهها جبران این افت فشار می باشد .
الف ) بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر ورودی تا ولو خروجی:
بدین منظور یک انشعاب از خط اصلی گاز جهت ورود به ایستگاه گرفته شده است که وارد ولو اصلی ورودی می گردد .
ولوهای اصلی ایستگاه مانند ولو ورودی و خروجی را اغلب به سه طریق باز وبسته نمود :
بصورت دستی
بصورت خودکار شامل
الف)بوسیله دکمه روی سیستم ولو
ب)از راه دور اتاق کنترل
فشار مورد لزوم برای حرکت ولو در حالت اتوماتیک توسط یک لاین یک اینچ از خود گاز داخل لوله ایجاد می گردد برای این کار فشار داخل لوله جهت استفاده در عملگر توسط یک فشار شکن به 7 بار شکسته می شود این فشار به روغن داخل یک مخزن اعمال شده که این روغن باعث چرخش ولو می گردد .برای بازوبسته کردن مسیر محرک ها از سلونوکید ولوها استفاده می گردد. همچنین دو عدد میکروسوئیچ در طرفین نشانگرمشاهده باز وبسته بودن ولو رادر اتاق کنترل ممکن می سازد .در ادامه فشارگاز ورودی توسط فشار ورودی و خروجی ایستگاه دارای اهمیت بسزایی می باشد .در ادامه فرآیند گاز وارد سافیها می گردد تا ناخالصی های آن شامل دوده و موادنفتی و سایر آلودگیهای از آن جدا گردد. اغلب اسکراپرها براساس قانون ساده فیزیکی اختلاف جرم حجمی کار می کند .
ناخالصی های جمع شده در مخازن پایین اسکراپرها چند مدت باید تخلیه گردد این کار توسط به میزان آلودگیها در شرایط مختلف متفاوت است .در این مخازن با افزایش حجم مواد به شیرهای خودکار واقع بر لاتیهای تخلیه فرمان می دهد و عمل تخلیه در چند ثانیه انجام می پذیرد پس از این مرحله گاز جهت اندازه گیری می گردد. اندازه گیری خلوی گازها براساس اختلاف فشار می باشد که مهمترن شکل آن استفاده از صفحه های سوراخدار می باشد .
کلمات کلیدی:
ایستگاه تقویت فشار گاز
طراحی سیستم های کنترل
کنترل کننده منطقی قابل برنامه ریزی
فهرست مطالب
1-ایستگاههای تقویت فشار گاز
أ- بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر ورودی تا خروجی
ب- سیستمهای اصلی توربو کمپرسور
ت- منحنی کار کمپرسور
ث- کنترل سرج
ج- سیستم کنترل توربین
ح- بهره برداری از واحدها
خ- سنسورهای مورد استفاده در واحد ها
2)اندازه گیری و تبدیل فشار گاز
أ- پل وستون
ب- مبدل ترانسفورماتور تفاضلی متغییر خطی
ت- مبدل پتانسیومتری
ث- مبدل خازنی متغییر خطی
ج- سنسور فشار از نوع القاء کننده متغییر
ح- المانهای اندازه گیری فشار با استفاده از روش اندازه گیری طول نسبی
خ- المانهای اندازه گیری فشار با استفاده از روش اندازه گیری اضافه طول نسبی
د- اندازه گیری فشار به روش یونیزاسیون
ذ- گیج کاتد گرم و سرد
ر- مبدل پیرو التریکی
ز- گیج پیرانی
3)اندازه گیری جریان گاز به روش قیاسی
أ- عنصر اولیه جریان سنجهای وابسته به اختلاف فشار
ب- عناصر اولیه
ت- صفحه های سوراخدار
ث- صفحه های با سوراخ خارج از مرکز
ج- صفحه با سوراخ قطاعی
ح- رابطین لبه گرد
خ- صفحه روزنه دار یکپارچه با جریان سنج
د- گستردگی میدان اندازه گیری جریان سیالات
ذ- حامل صفحه های روزنه دار
ر- محاسن و معایب صفحه های سوراخدار
ز- انواع اتصالات شیر اریفیس
س- انشعابات فشار
ش- لوله وونچوری
4)عملکرد شیرهای خودکار کنترل عددی
5)سیستمهای هشداردهنده
1)تعایف
2)ملاحظات طراحی
1-2 اعتبار
2-2 ارتباط فنی
3-2 نیازهای فنی
4-2 طبقه بندی
3)آنالیز وکاهش آلارم
1-3 دسته بندی آلارمها
2-3 غلبه بر آلارمها
3-3 درختهای آلارم
4-3 روش احتمالات
4) دستگاههای هشدار دهنده
5)نشان دهنده های آلارم نوع VDU
6)نحوه برخورد با آلارمها
6- نمایشگرهای کامپیوتری
1-آشنایی
2- روشهای طراحی و مکانهای نمایش اطلاعات
7- الکتریکی برای IوC
1- نیازمندیهای منابع تغذیه
2- ACبا فرکانس HZ50
1-2 ادوات ابزار دقیق با باطری پشتیبان
2-2 سیستم های مرسوم برای منبع تغذیه ابزار دقیق با باطری پشتیبان
3-2 عملکرد ابزار دقیق با باطری پشتیبان
3- منابع تغذیه DC
1-3 استفاده از منابع تغذیه DC در تجهیزات و ابزار دقیق
2-3 باطریهای 110و48 ولت
3-3 منابع DCدیگر
4- دلایل و لزوم طراحی تجهیزات الکترنیکی
1-4 تغییرات منبع تغذیه
2-4 قطعی های قابل تحمل
3-4 نویز میخی شکل و حالتهای گذرا
5-منابع تغذیه داخلی در تجهیزات کنترل و ابزار دقیق
6- سیستم منبع تغذیه نوعی برای کنترل و ابزار دقیق
7-سیم کش سیستم کنترل و ابزار دقیق و اتصال زمین
کلیات
ترمینال بندی
خصوصیات الکتریکی کابلهای کنترل و ابزار دقیق
وسایل کنترل و ابزار دقیق
1-4 احتیاج به
2-4 اتصال زمین یک نقطه ای
2-1 اصول کلی بهره برداری
3-1 ملاحظاتی در مورد مقاومت مدار و منبع تغذیه
4-1 راههای نصب نوعی
9.سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال
1-2 انواع سیگنالهای دیجیتال
1-2 ولتاژ و جریان عملیاتی
1-2حالتهای کنتاکت
1-2خصوصیات سیگنالهای ورودی دیجیتال نوعی
8-تداخل با تجهیزات کنترل و ابزار دقیق
1.سطوح قدرت سنسورها و مبدلها
2.اثرات تداخل
3. تداخل Hz50
1-3 کوپلاژ مغناطیسی
2-3 کوپلاژ الکترواستاتیکی
4.طراحی تقویت کننده ها برای حذف تداخل
5. تداخل فرکانس های رادیویی RFIوسازگاری الکترومغناطیسی EMC
9 - سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال
10- کنترل محیطی
نیازمندیها
طراحی تجهیزات
11- کنترل سیستم ها توسط PLC
12- بررسی یک نمونه سنسور موقعیت زاویه ای مطلق
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022 - 09216302826
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلهدف از این پایان نامه بررسی و تشریح سیستم جریان مستقیم ولتاژ بالا می باشد
دانلود پایان نامه رشته برق
بررسی و تشریح سیستم جریان مستقیم ولتاژ بالا
چکیده:
فشار-قوی جریان مستقیم (High-voltage direct current یا HVDC) یا انتقال به صورت جریان مستقیم با ولتاژ بالا، نوعی سیستم انتقال انرژی الکتریکی است. این روش راهی نوین برای انتقال انرژی الکتریکی در مقیاس‌های کلان است و در این زمینه جایگزین خوبی در مقابل روش سنتی (استفاده از جریان متناوب) به شمار می‌رود. فن‌آوری ساخت این نوع سیستم به دهه ۱۹۳۰ میلادی در سوئد بازمی‌گردد. از اولین خطوط ساخته شده با این تکنولوژی می‌توان خط انتقال بین مسکو و کاشیرا در اتحاد جماهیر شوروی در سال ۱۹۵۱ میلادی و سیستم انتقال ۱۰ تا ۲۰ مگاواتی واقع در سوئد را نام برد که در سال ۱۹۵۴ میلادی به بهره‌برداری رسید. بزرگ‌ترین خط انتقال اچ‌وی‌دی‌سی در حال حاضر خط انتقال اینگا-شابا با ضرفیت انتقال ۶۰۰ مگاوات و با طول حدود ۱۷۰۰ کیلومتر در کنگو واقع شده. این خط انتقال سد اینگا را به معدن مس شابا متصل می‌کند.
اولین روش برای انتقال انرژی الکتریکی با جریان مستقیم توسط یک مهندس سویسی با نام رن تیوری ( Rene Thury) ارائه شد. در این سیستم با سری کردن ژنراتورها و در نتیجه جمع جبری ولتاژهای تولیدی ولتاژ افزایش می‌یافت. هر ژنراتور در جریان ثابت می‌توانست انرژی الکتریکی تا ولتاژ ۵۰۰۰ ولت تولید کنند. بعضی از ژنراتورها دارای دو ردیف کلکتور بودند تا ولتاژ وارده بر روی هر کلکتور را کاهش دهند. این سیستم در سال ۱۸۸۹ میلادی در ایتالیا به وسیله شرکت Acquedotto de Ferrari-Galliera مورد استفاده قرار گرفت. در این خط انتقال توانی برابر ۶۳۰ کیلووات با ولتاژ ۱۴ کیلوولت تا مسافت ۱۲۰کیلومتر منتقل می‌شد. سیستم Moutiers-Lyon با همان مکانیزم به وسیله هشت ژنراتور متصل شده با دو ردیف کلکتور می‌توانست ولتاژ را تا ۱۵۰ کیلوولت افزایش دهد. این سیستم از سال ۱۹۰۶ تا ۱۹۳۶ مورد استفاده قرار گرفت. دیگر سیستمهای از این دست نیز تا دهه ۱۹۳۰ مورد استفاده قرار می‌گرفتند. عیب این سیستمها در این بود که ماشین‌های گردان (مولدها و مبدل‌های گردان) به تعمیر و نگهداری زیادی نیاز داشتند و در ضمن تلفات در این ماشین‌ها زیاد بود. استفاده از ماشین‌های مشابه دیگر نیز تا اواسط قرن بیستم ادامه داشت، ولی با موفقیت کمی همراه بود.
یکی از روش‌هایی که برای کاهش ولتاژ مستقیم گرفته شده از خطوط انتقال مورد آزمایش قرار گرفت، استفاده از ولتاژ برای شارژ کردن باتری‌های سری بود. پس از شارژ شدن باتری‌ها در حالت سری آنها را در حالت موازی به هم اتصال می‌دادند و از آنها برای تغذیه بارها استفاده می‌کردند. با این حال از این روش فقط در دو طرح انتقال استفاده شد چراکه این روش به دلیل محدودیت ظرفیت باتری‌ها، مشکلات مربوط به تغییر وضعیت باتری‌ها از سری به موازی و پسماند انرژی در هر سیکل شارژ و دشارژ در باتری‌ها اصلاً اقتصادی نبود.
در طول سالهای ۱۹۲۰ تا ۱۹۴۰ رفته رفته امکان استفاده از شبکه‌های کنترل شده به وسیله لامپهای قوس جیوه فراهم آمد. در ۱۹۴۱ در یک شبکه ۶۰ مگاوات به طول ۱۱۵ کیلومتر از لامپهای جیوه استفاده شد. این شبکه که یک شبکه کابلی برای تغذیه شهر برلین بود هرگز به بهره‌برداری نرسید چراکه در ۱۹۴۵ با فروپاشی آلمان فاشیستی طرح نیمه‌کاره رها شد. توجیه استفاده از خطوط زیرزمینی دیده نشدن آنها در حملات هوایی بود. با پایان یافتن جنگ جهانی دوم این طرح توجیه نظامی خود را از دست داد، تجهیزات و تأسیسات طرح نیز به شوروی برده شد و در آنجا مورد استفاده قرار گرفت.
کلمات کلیدی:
سیستم HVDC
سیستم انتقال انرژی الکتریکی
سیستم جریان مستقیم ولتاژ بالا
فهرست مطالب
بخش اول :انواع سیستمهای HVDC
1ـ مقدمه
2ـ معیارهایی از سیستم انتقال HVDC
3ـ انواع سیستمهای HVDC
4ـ سیستم تک قطبی
5ـ شبکه تک قطبی با بیش از یک هادی
6ـ سیستم انتقال دو قطبی
7ـ مزایا و معایب خطوط HVDC از نظر فنی
8ـ ارزیابی
بخش دوم:انواع سیستمهای کنترل HVDC
ـ مقدمه
2ـ برخی از مزایای سیستم HVDC
3ـ برخی از معایب سیستم HVDC
4ـ اصول کنترل در مبدلها و و سیستمهای HVDC
5- کنترل در مبدل AC/DC
6ـ واحد فرمان آتش
7ـ کنترل در شبکه HVDC
8ـ کنترل با جریان ثابت یا ولتاژ ثابت
9ـ مشخصه های ترکیبی در شبکه HVDC و تغییر جهت توان
10ـ تعیین میزان قدرت انتقالی
11ـ کنترل ویژه در سیستمهای HVDC
12ـ کنترل فرکانس
13ـ کنترل از طریق مدولاسیون توان DC
14ـ کنترل توان راکتیو
15ـ کنترل با ضریب قدرت ثابت (CPF )
16ـ کنترل با جریان راکتیو ثابت (CRO)
17ـ سطوح مختلف کنترل
18ـ یک کنترل غیر قوی برای سیستمهای قدرت AC/DC موازی
19 ـ ارزیابی
بخش سوم:بررسی هارمونیکهای تولیدی در HVDC و فیلترینگ آنها
1_ مقدمه
2_ حذف هارمونیک شبکه HVDC ( فیلترینگ)
3_ انواع فیلتر
4_ موقعطت
5_ اتصال سری یا موازی
6_ نحوه تنظیم
7_ تأثیر امپدانس شبکه بروی فیلترینگ
8_ طراحی فیلترهای تنظیم شونده
9_ انحراف فرکانس
فیلترهای فعال در شبکه HVDC
10_ مقدمه
11_ فیلتر غیر فعال در سمت DC
12_ فیلتر فعال در سمت DC
13_ خلاصه ای از عملکرد فیلتر غیر فعال در سمت AC
14_ خلاصه ای از عملکرد فیلتر فعال در سمت AC
15_ ارزیابی
بخش چهارم:تنظیم فرکانس سمت AC یکسو کننده با استفاده از کنترلر با منطق فازی هماهنگ
1ـ مقدمه
2ـ مدل سیستم
3ـ فازی سازی
4ـ اساس قانون و استنتاج
5ـ آشکار سازی
6ـ تغییر جهت دادن کنترلر با منطق فازی
7ـ ارزیابی
منابع
قیمت فقط29,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022 - 09216302826
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 83
قیمت : 29,000 تومان
حجم فایل : 2200 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلهدف از این پایان نامه بررسی منابع تغذیه با تاکید و تحلیل بر SMPS می باشد
دانلود پایان نامه رشته برق
بررسی منابع تغذیه با تاکید و تحلیل بر SMPS
چکیده :
کلیه مدارات الکترونیکی نیاز به منبع تغذیه دارند. برای مدارات با کاربرد کم قدرت از باطری یا سلولهای خورشیدی استفاده می شود. منبع تغذیه به عنوان منبع انرژی دهنده به مدار مورد استفاده قرار می‌گیرد. حدود 20 سال است که سیستمهایی پر قدرت جای خود راحتی در مصارف خانگی هم باز کرده اند و این به دلیل معرفی سیستمهای جدید برای تغذیه مدارات قدرت است. این منابع تغذیه کاملاً خطی عمل می نمایند. این نوع منابع را منابع تغذیه سوئیچینگ می نامند. این اسم از نوع عملکرد این سیستمها گرفته شده است. به این منابع تغذیه اختصاراً SMPS نیز می گویند. این حروف برگرفته از نام لاتین Switched Mode Power Supplies است.
راندمان SMPS بصورت نوعی بین 80% الی 90% است که 30% تا 40% آنها در نواحی خطی کار می کنند. خنک کننده های بزرگ که منابع تغذیه گلوله قدیمی از آنها استفاده می کردند، در SMPS ها دیگر به چشم نمی خورند و این باعث شده که از این منابع تغذیه بتوان در توانهای خیلی بالا نیز استفاده کرد. در فرکانسهای بالای کلیدزنی از یک ترانزیستور جهت کنترل سطح ولتاژ DC استفاده می شود. با بالا رفتن فرکانس ترانزیستور، دیگر خطی عمل نمی کند و نویز مخابراتی شدیدی را با توان بالا تولید می‌نماید. به همین سبب در فرکانس کلیدزنی بالا از المان کم مصرف Power MOSFET استفاده می شود. اما با بالا رفتن قدرت، تلفات آن نیز زیاد می شود. المان جدیدی به بازار آمده که تمامی مزایای دو قطعه فوق را در خود جمع آوری نموده است و دیگر معایب BJT و Power MOSFET را ندارد. این قطعه جدید IGBT نام دارد. در طی سالهای اخیر به دلیل ارزانی و مزایای این قطعه از IGBT استفاده زیادی شده است.
امروزه مداراتی که طراحی می شوند، در رنج فرکانسی MHZ و قدرتهای در حد MVA و با قیمت خیلی کمتر از انواع قدیمی خود می‌باشند. فروشنده های اروپائی در سال 1990 میلادی تا حد 2 میلیارد دلار از فروش این SMPS ها درآمد خالص کسب نمودند. 80% از SMPS های فروخته شده در اروپا طراحی شدند و توسط کارخانه های اروپائی ساخت آنها صورت پذیرفت. درآمد فوق العاده بالای فروش این SMPS ها در سال 1990 باعث گردید که شاخه جدیدی در مهندسی برق ایجاد شود.
کلمات کلیدی:
منبع تغذیه
منابع تغذیه سوئیچینگ
منبع تغذیه الکترونیکی
مقدمه :
منابع تغذیه سوئیچینگ امروزه و بخصوص از سال 1990 به این طرف جای خود را در تمامی دستگاه های الکتریکی و در صنایع الکترونیک، مخابرات، کنترل، قدرت، ماهواره ها، کشتی ها، کامپیوترها، موبایل، تلفن و ... به دلیل ارزانی قیمت و کم حجم بودن و راندمان بالا باز کرده اند. به همین دلیل اکنون همه کشورهای جهان حتی در جهان سوم به طراحی و ساخت این نوع از منابع تغذیه پرکاربرد می پردازند. اما با این وجود متأسفانه هنوز این منبع تغذیه در ایران ناشناخته مانده و همه روزه مقدار زیادی از بیت‌المال المسلمین در راه ساخت منابع تغذیه غیر ایده‌آل و یا خرید این گونه منابع تغذیه سوئیچینگ از کشور خارج می شود.
فهرست مطالب
فصل اول- انواع منابع تغذیه
1-1منبع تغذیه خطی
1-1-1 مزایای منابع تغذیه خطی
1-1-2 معایب منبع تغذیه خطی
1-1-2-1 بزرگ بودن ترانس کاهنده ورودی
1-2 منبع تغذیه غیر خطی (سوئیچینگ)
1-2-1 مزایای منبع تغذیه سوئیچینگ
1-2-2 معایب منابع تغذیه سوئیچینگ
فصل دوم – یکسوساز و فیلتر ورودی
2-1 یکسوساز ورودی
2-2 مشکلات واحد یکسوساز ورودی و روش های رفع آنها
2-2-1 استفاده از NTC
2-2-2 استفاده از مقاومت و رله
2-3-2 استفاده از مقاومت و تریاک
2-3-1 روش تریستور نوری
فصل سوم – مبدل های قدرت سوئیچنیگ
3-1 مبدل فلای بک غیر ایزوله
3-2 مبدل فوروارد غیر ایزوله
فصل چهارم – ادوات قدرت سوئیچینگ
4-1 دیودهای قدرت
4-1-1 ساختمان دیودهای قدرت
4-1-2 انواع دیود قدرت
4-1-2-1 دیودهای با بازیابی استاندارد یا همه منظوره
4-1-2-2 دیودهای بازیابی سریع و فوق سریع
4-1-2-3 دیودهای شاتکی
4-2 ترانزیستور دوقطبی قدرت سوئیچینگ
4-3 ترانزیستور ماس‌فت قدرت سوئیچینگ
فصل پنجم – مدارهای راه انداز
5-1 مدارهای راه‌انداز بیس
5-1-1 راه انداز شامل دیود و خازن
5-1-2 مدار راه انداز بهینه
5-1-3 راه اندازهای بیس تناسبی
5-2 تکنولوژی ساخت ترانزیستورهای ماس‌فت
فصل ششم – واحد کنترل PWM
6-1 نحوه کنترل PWM
6-2 معرفی تعدادی از مدارهای مجتمع کنترل کننده PWM
6-2-1 مدار مجتمع مد جریانی خانواده 5/4/3/842 (3)
6-2-2 مدار مجتمع کنترل کننده مُد جریانی از نوع سی‌ماس
6-2-3 مدر مجتمع مد ولتاژی P/FP 16666 HA
6-2-4 مدار مجتمع مد ولتاژی
6-2-5 مدار مجتمع مد جریانی
6-2-6 مدار مجتمع مد جریانی
فصل هفتم – سوئیچینگ ولتاژ صفر و جریان صفر
7-1 سوئیچینگ ولتاژ صفر و جریان صفر
7-2 مبدل فلای‌بک ولتاژ صفر ساده
7-3 مبدل های سوئیچینگ نرم ولتاژ صفر
7-3-1 مبدل تشدیدی موازی
7-3-2 مبدل تشدیدی سری
7-3-3 مبدل تشدیدی سری –موازی
7-3-4 پل تشدیدی با فاز انتقال یافته
7-4 سوئیچینگ نرم جریان صفر
فصل هشتم – تجزیه و تحلیل چند منبع تغذیه سوئیچینگ
8-1 مدار مجتمع
8-2 مدار مجتمع
8-3 مدار مجتمع P/FP 16666HA
8-4 مدار مجتمع
8-5 مدار مجتمع
8-6 مدار مجتمع TOPxxx
فصل نهم – برخی ملاحظات جانمایی
مقدمه
9-1 سلف
9-2 فیدبک
9-3 خازن های فیلتر
9-4 مسیر زمین
9-5 چند نمونه طرح جانمایی
9-6 خلاصه
9-7 فهرست قوانین طرح جانمایی
قیمت فقط29,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022 - 09216302826
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 74
قیمت : 29,000 تومان
حجم فایل : 2520 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلهدف از این پایان نامه تنظیم و اصلاح ولتاژ در شبکه های انتقال توزیع می باشد
دانلود پایان نامه رشته برق
تنظیم و اصلاح ولتاژ در شبکه های انتقال توزیع
مقدمه
در یک سیستم توزیع ،ترانسفورماتورهای توزیع که در طول خطوط تغذیه ولتاژ بالا (H.V.Feeder) اتصال دارند ، از طریق خطوط متعدد به ولتاژ پایین L.V.Distributor مصرف کننده‌های مختلف را تغذیه می‌نمایند . پروفایل ولتاژ نمونه سیستم توزیع از پست اولیه تا انتهای خط توزیع L.V برای شرایط تمام بار نشان داده شده است . برای این که ولتاژ در محدوده مجاز یا قانونی ( مثلاً 6% +) نگاه داشته شود ، لازم است وسایل کنترل ولتاژ به کار گرفته شود تا هنگامی که ولتاژ خیلی زیاد است کاهش و وقتی ولتاژ خیلی پایین است افزایش داده شود وسایل کنترل ولتاژ موجود در شبکه‌های توزیع به قرار زیر است :
1- کنترل ولتاژ اتوماتیک (AVC) ترانسفورماتورهای سیستم
2- تنظیم تپ ترانسفورماتورهای توزیع
سطح ولتاژ در شبکه توزیع به واسطه رگولاسیون ترانفسورماتور ، افت ولتاژ در خط تغذیه ( فیدر ) و خط توزیع و بارهای نامتعادل واقع بر خط توزیع ، پیوسته کاهش می‌یابد . تغییرات ولتاژ را می‌توان با انتخاب یک تپ (TAP) ثابت ترانسفورماتور توزیع و یک تنظیم مناسب ولتاژ وسیله کنترل ولتاژ اتوماتیک تصحیح نمود اما علیرغم به کار گرفتن چنین وسایل کنترل ولتاژ بارهای نامتقارن ( که به میزان زیادی نامتقارن هستند ) واقع بر روی تعدادی خطوط توزیع در سیستم توزیع مناطق روستایی منجر به ایجاد ولتاژ خارج از محدوده مجاز ( مثلاً 6% - 220) و در نتیجه نارضایتی و شکایت مشتریان واقع بر روی این خطوط می گردد البته چنین تغییرات ولتاژ این است که بارهای نامتقارن افت ولت را در خط توزیع تشدید می‌نماید . براساس یک روش نیمه تجربی نشان داده می شود که برای یک دستگاه با نامتقارن Ic,Ib,Ia و ضریب توان واحد افت ولت در فازی که بیشترین جریان بار حمل می‌کند به اندازه (U 14/4+ 1) از افت در هنگامیکه همین بار در شرایط متقارن تغذیه می‌شود بیشتر است U ضریب عدم تقارن است به وسیله رابطه زیر تعریف می‌شود .
U=In/3Im که در آن Im مقدار میانگین جریان سه فاز و In جریان سیم نول می‌باشد چارت نشان داده شده که از یک خط توزیعی که از ترانسفورماتور KVA 50 تغذیه می‌شود ، برداشته شده است نشان می‌دهد که در حوالی ساعت 7 صبح و بین 7 تا 8 بعد از ظهر ولتاژ یکی از خطها خیلی کمتر از سطح مجاز و ولتاژ دو فاز دیگر قدری بیشتر از سطح مجاز قرار می‌گیرد . بنابراین بایستی ولتاژ چنین خطوط توزیعی با نصب کردن وسایلی ، تصحیح گردد البته واضح است که می‌توان تنظیم ولتاژ را در چنین خطوط توزیعی با محکم کردن (Strengthen) خطوط تغذیه یا خطوط توزیع به تصحیح کننده ولتاژ در حقیقت یک ترانسفورماتوریک به یک است و از نظر ساختمان مشابه ترانسفورماتور قدرت نرمال است دارای یک هسته سه فاز معمولی است که بر روی هر بازوی آن دو سیم پیچی قرار دارد و به روش ستاره به هم پیوسته ، متصل گردیده اند بنابراین در مجموع یک سیم پیچی سه فازی را تشکیل می‌دهند که انتهای آن ترمینالهائی جهت اتصال دادن به خطوط ، گرفته شده است .
همچنین از نقطه خنثی ترمینالی جهت اتصال به خط نول گرفته شده است . عایق آن ممکن است هوا یا روغن باشد . با توجه به جریان حاصل از نامتقارنی که از نول عبور می‌کند . دو سیم پیچی واقع بر روی هر بازو در جهت مخالف هم بوده و امپدانس قابل اغماضی را ارائه می‌کنند طوریکه جریان سیم نول به طور مساوی بین بار و متعال کننده سیر کوله می‌شود . بنابراین مولفه توالی صفر جریان ( که از سیم نول عبور می‌کند ) از سه خط تغذیه که به متعادل کننده منتهی می‌شوند ،حذف می گردد . در نتیجه منجر به کاهش افت ولت در خطوط و بهبود تنظیم ولتاژ می‌گردد . از این وسیله می‌توان جهت بهبود ولتاژ در خطوط توزیع طویل استفاده کرد واز شکایت مشتریان ممانعت نمود .
جهت بررسی نقش این نوع تصحیح کننده ولتاژ ، خط تویع L.V را که سیستم سه فاز چهار سیمه V 433 است و بار نامتقارن ( بار اهمی 50 آمپر تکفاز ) را تغذیه می کند ، در نظر می‌گیریم سیستم سه فاز نامتقارن را به طور دقیق می‌توان به کمک روش مولفه‌های متقارن مورد تجزیه و تحلیل قرار داد اما به روش ساده‌تری نیز امکان پذیر است . براساس این روش و به کمک نقش متعادل کننده 50 آمپری را که در انتهای خط تغذیه نصب شده مورد مطالعه قرار می‌دهیم .
کلمات کلیدی:
اصلاح ولتاژ
تنظیم ولتاژ
خطوط انتقال نیرو
اصلاح رگولاسیون ولتاژ
شبکه های انتقال توزیع
فهرست مطالب
فصل اول : مقدمه‌ای در مورد خطوط انتقال و رگولاسیون ولتاژ در خطوط انتقال
مقدمه
مفهوم رگولاسیون ولتاژ
الف- خطوط انتقال کوتاه
ب- خطوط انتقال متوسط
ج – خطوط انتقال بلند
تاثیر ولتاژ بر روی ضریب بهره انتقال
راه‌حل‌های کنترل ولتاژ در شبکه
عوامل افت ولتاژ
اهداف
فصل دوم : تعاریف یک سیستم قدرت و انواع شبکه‌ها
تاثیرولتاژ بر روی ضریب بهره انتقال
علل استفاده از شبکه‌های سه فاز
انواع شبکه‌ها
افت ولتاژ و تلفات انرژی
طراحی شبکه‌های توزیعی
فصل سوم : مقدمه‌ای بر انواع انرژی در ایران
تولید و توزیع
منابع انرژی برق در ایران
انتقال و توزیع برق
توزیع نیرو
منابع انرژی طبیعی جدید و طبیعی موجود
فصل چهارم : انتخاب سطح ولتاژ در انتقال
مقدمه
انتخاب ولتاژ اقتصادی
الف) تعیین ولتاژ به کمک رابطه تجربی استیل
ب) تعیین ولتاژبه کمک منحنی تغییرات ولتاژ
ج) رابطه تجربی جهت تعیین ولتاژ انتقال در مسافت طولانی
د) یک رابطه تجربی دقیق جهت تعیین ولتاژ در انتقال
فصل پنجم : بررسی انجام ولتاژ‌ها
مقدمه
اضافه ولتاژهای موجی
اضافه ولتاژهای موقت
فصل ششم : اثر نوسانات ولتاژ بر دستگاههای الکتریکی و روشهای اصلاح آن
چکیده
1- اثر تغییرات ولتاژ بر عملکرد وسایل الکتریکی
2- افت ولتاژ مجاز در اجزاء شبکه
3- روشهای تنظیم ولتاژ در شبکه توزیع
4- تنظیم در قسمتهای مختلف شبکه توزیع
5- روش کنترل دستگاههای تنظیم ولتاژ
فصل هفتم : بهبود تنظیم ولتاژ در خطوط توزیع انرژی الکتریکی
مقدمه
تصحیح کننده ولتاژ ترانسفورماتوری
تصحیح کننده ولتاژ راکتیو TSC/TSR
فصل هشتم : تنظیم سریع ولتاژ ژنراتور
1- تنظیم کننده تیریل
2- تنظیم کننده سکتور گردان
3- تنظیم کننده روغنی
4- تنظیم کننده آمپلیدین
فصل نهم : سیستم MOSCAD برای جبران افت ولتاژ
کاربرد عملی
مراحل تولید و توزیع نیروی برق
سیستم اتوماتیک کنترل شبکه توزیع از راه دور DA
پایه واساس طرز کار سیستم کنترل از راه دور DA
مشخصات مهم و اصلی MOSCADRTU
شرح جعبه MOSCAD کنترل از راه دور و قابل برنامه‌ریزی
ارتباط متغیرها
فصل دهم : تنظیم ولتاژ ترانسفورماتور
تنظیم طولی ولتاژ
تنظیم ولتاژ زیربار
تنظیم عرضی ولتاژ
فصل یازدهم : بررسی کنترل ولتاژ و راههای جبران سازی آن
الف ) کنترل قدرت راکتیو و ولتاژ توسط ترانسفورماتورهای متغییر
ب) عملکرد خطوط انتقال بدون جبران کننده
1- خط انتقال در شرایط بی‌باری
2- خط انتقال در شرایط بارداری
ج ) جبران کننده‌های ثابت ، موازی در سیستم به هم پیوسته
د) انواع جبران کننده‌ها
جبران کننده‌های راکتیو
و ) کندانسورهای سنکرون
هـ) جبران کننده‌های استاتیک
قیمت فقط47,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022 - 09216302826
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 145
قیمت : 47,000 تومان
حجم فایل : 209 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل