هدف از این پایان نامه بررسی سیستم ترمز ضد قفل می باشد

بررسی سیستم ترمز ضد قفل - هدف از این پایان نامه بررسی سیستم ترمز ضد قفل می باشد

---

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک
بررسی سیستم ترمز ضد قفل

ویژگی های ABS
در حالتهای بحرانی که راننده با عواملی مانند سطح جاده مرطوب و لغزنده ، رسیدن به یک مانع غیر قابل انتظار و مرتکب شدن اشتباه توسط رانندگان دیگر و افراد عابر مواجه می شود ، این عوامل باعث ترمز زود هنگام خواهد شد و ممکن است خساراتی را به اتومبیل وارد سازد از جمله اینکه از جاده منحرف می شود . در این موارد بحرانی است که نقش ABS روشن می شود .

ـ ABS باید با تأکید دقیق روی سلامتی ، با توجه به حساسیت ترمز در سر پیچ باید قادر باشد با توجه به وضعیت جاده ،( از قبیل جاده های خشک با اصطکاک بالا یا سطوح یخی ) عکس العمل فرمان اتومبیل را حفظ نماید تا اتومبیل منحرف نشود .ـABS باید از ضریب اصطکاک بین تایر و سطح جاده حداکثر بهره برداری را بنماید ، تا اثر بهینه داشته باشد . بشرط آنکه ثبات اتومبیل و فرماندهی آن به مسافت ترمزی مینیمم ، تقدم داشته باشد .

این احتیاجات باید بدون توجه به اینکه آیا راننده تمام قدرت خود را برای ترمزگیری بکار برده است و یا اینکه فشار پدال ترمز را بتدریج زیاد می کند تا چرخها قفل شود ، برآورده شود .

ـ سیستم کنترل ترمز باید همواره در حال عملکرد بهینه باقی بماند و در تمام محدوده های اتومبیل باید مؤثر باشد .
ـ سیستم کنترل ترمز باید قابلیت تعدیل سرعت برای تغییر در اصطکاک سطح را داشته باشد برای مثال روی جاده خشک با تکه های یخ ، هر قفل چرخ باید چنان محدودیتی داشته باشد که پایداری اتومبیل و عکس العمل فرمان حفظ شود.
ـ در طول یک پیچ ، اتومبیل باید ثبات و پایداری فرمان را حفظ کند ، درحالیکه ترمز در کوتاهترین فاصله عمل می کند . دراینجا یک شرط موجود است و آن اینکه سرعت اتومبیل باید بقدر کافی پائینتر از سرعت حد Cornering باشد . حد سرعت Cornering بالاترین سرعتی است که یک اتومبیل می تواند یک منحنی با یک شعاع تعریف شده را طی کند .

ـ عملکرد جهت تعدیل پس ماند ترمز ( ادامه ترمز موقعی چرخ آزاد شده است ) و تأثیرات موتور ( ترمز با بکار گیری کلاچ ) باید با سرعت هر چه تمامتر انجام شود .
ـ اتومبیل نباید به نوساناتی که در شروع درگیری ترمز ایجاد می شود حساسیت داشته باشد . سیستمهای ABS می بایست اثرات ممان پیچشی انحرافی Yaw moment ، را هنگام ترمزگیری روی سطح جاده و تایر حداقل نماید .
ـ یک مدار کنترلی باید وجود داشته باشد تا دائماً روی کارکرد ABS نظارت داشته باشد . این کنترل موقعی انجام می شود که سیستم یک نقص پیدا کند ، بطوریکه پاسخ ترمز اثر بدی داشته باشد ، این نقص توسط روشن شدن یک سوئیچ ABS منعکس می شود . یک لامپ نشان دهنده راننده را به این حقیقت خبر می دهد که فقط سیستم ترمز بدون ABS عمل می کند .




کلمات کلیدی:
سیستم ترمز
سیستم ترمز ضد قفل
اجزای سیستم ترمز ضد قفل
مراحل کارکرد سیستم ترمز ضد قفل



فهرست مطالب
-فصل اول:مقدمه و تاریخچه :

فصل دوم : سیستم ترمز ضد قفل ABS
ــ ویژگی های ABS
ــ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده :
ــ مفهوم کنترل
توضیح :
ــ چرخه کنترلABS
ـــ سیستم کنترل شده :
ـــ متغیرهای کنترل شده
---- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرکdriven- wheel
ــ سیکلهای کنترل واقعی
ـــ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ضریب نیروی ترمزی پائین
ـــ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی :
Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay
ــــ GMA1 سیستم تأخیری در گشتاور انحراف
ــــ GMA2
ـــ چرخه کنترل برای ALL wheel Dirven AWD
ـــ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند ADW
ب : دومین سیستم :
ج : سومین سیستم :
ــ عملکرد ABS
ـــ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی
ــ مدلهای سیستم ABS
ـــ مدل ABS 2S
-ـ مدل ABS 5.0
ــ چرخه فرآیند کنترل Closed – Loop control process
ــ کارکردهای کنترلیmonitoring Functions
ــ تشخیص عیب:
ــ مدل ABS5 . 3
ــ مدل سیستم ABS 2E بوش
ــ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS
ـ ـ ـ سنسورهای سرعت چرخ Wheel speed sensor :
ــــ سنسور سرعت چرخDF2
ــــ سنسور سرعت چرخ DF3
--ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit
ــــ واحد کنترل برای ABS 2S
الف ـ مدار ورودی : Input circuit
ب : کنترل کننده دیجیتالی : Digital controller
ج : مدارات خروجی : Output circuits
Driver stage مرحله گرداننده راننده تقویت کننده های خروجی
ــــ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0
--- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی: Hydraulic pressure moduator
ــــ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S
الف : پمپ چرخشی : Return ump
ب: انباره یا مخزن : Accu mulator
ج : شیر سلونوئیدی / :
طرح :
مراحل کارکرد :
الف : مرحله مسدود کردن فشار : Pressure build up phase
ب : مرحله نگهداری فشار : pressure – holding phase
ج: مرحله کاهش فشار : Pressure – reduction phase :
ــــ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS5.0
الف : پمپ برگشت :
ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیرaccumulators and damper chambers
ج : شیرهای سلونوئیدی / : Selonid Valve 2/2
ــــ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5
ـــ مدارات الکتریکی : Electrical Circuits
منابع

پرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : محمد همتی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :fileina.com

مشخصات فایل

فرمت : doc

تعداد صفحات : 72

قیمت : برای مشاهده قیمت کلیک کنید

حجم فایل : 980 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل

طراحی سیستم ترمز و بررسی نیروهای لازم

طراحی سیستم ترمز و بررسی نیروهای لازم - در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد در فصل دوم به بررسی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد

---

دانلود پایان نامه رشته مکانیک
طراحی سیستم ترمز و بررسی نیروهای لازم

مقدمه:
امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینکه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است که این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تکنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مکانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است که یکی از دلایل آن عدم اطلاعات کافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تکنولوژی در ایران باشد .
در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد .



کلمات کلیدی: سیستم ترمز طراحی سیستم ترمز محاسبه نیروهای لازم سیستم ترمز


نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم :
اولین موتور احتراقی در سال 1885 بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .
تا سال 1900 ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد .
در همین سال لنکستر(Lanchester) ترمز و کلاچ را در یک مجموعه مخروطی شکل متشکل کرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بکار گرفت .
در سال 1905 ، انتقال حرکت بوسیله چرخ دنده و محور جای انتقال حرکت توسط زنجیر یا تسمه را گرفت و عمومیت پیدا کرد و بیشتر اتومبیلها با پدالی که انتقال حرکت را به ترمز تأمین می کرد مجهز شده بودند .
در سال 1910 میلادی ترمزهای بیشتر ماشینهای امریکائی روی چرخهای عقب تأثیر می کرد . در این سالها بسیاری از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهمیت چسبندگی لاستیک به جاده اثرات چرخ قفل شده و غیره بخوبی شناخته شده بود و این مطلب محقق شده بود که جهت اعمال ترمز صحیح هر چهار چرخ بایستی ترمز شود ، و کوشش و اثر ترمز با نسبتی متناسب بین چرخ جلو و چرخ عقب سهیم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است که بدون خطر لیز خوردن ماشین ، فاصله توقف به نصف تقلیل می یابد . سالها طول کشید تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شکل عمده این بود که آرایشی برای ترمز ترتیب داده شود که با تشکیلات و اتصالات فرمان و چرخهای جلو و بطور کلی با تشکیلات سیستم فرمان و هدایت ماشین تداخل پیدا نکند .







فهرست مطالب
-فصل اول:مقدمه و تاریخچه :

فصل دوم :طراحی سیستم های ترمز
--تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی
--نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور
- ترمزهای کاسه ای shoe brake
--ترمزهای بدون سرو
--اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای :
--کفشک ترمز
-- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده
--سیستم ترمز سیمپلکس : simplex brake
-سیستم ترمز دوپلکس :
--سیستم ترمز دوپلکس دوبل
--سیستم ترمز سرو و بدون سرو :
--سیستم سرو دوبل
--محاسبه شتاب ترمز گیری
ـ در ترمزیک کفشکی :
ـ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده‌اند
--تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای :
-- ترمزهای لنتی shoe brakes
--طرح دستگاه ترمز دو لنتی :
مثال عددی محاسبه ترمز ـ دو لنتیDounle shoe brake
-- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف :
--هواگیری ترمز :
--روغن ترمز
ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت مجهز به بوستر خلأئی
ـالف مزیت مکانیکی بوستر
راه حل دیگر :
ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر :
-ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی
ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز :
ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن
ـ انبساط در لوله های لاستیکی
ـ تلفات پمپ اصلی
ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی :
ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز
ـ تراکم در سیال ترمز
ـ تلفات حجم در سوپاپها
ـ تلفات حجم در سیستم بوستر :
ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز :
محاسبه کورس پدال
ـ لقی در لقمه های ترمز :
ـانبساط در خطوط ارتباطی :
ـ انبساط در شیلنگهای ترمز :
ـ پمپ اصلی :
ـ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی :
ـ تراکم در لقمه های ترمز :
ـ تراکم پذیری در سیال ترمز :

منابع

پرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : محمد همتی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :fileina.com

مشخصات فایل

فرمت : doc

تعداد صفحات : 66

قیمت : برای مشاهده قیمت کلیک کنید

حجم فایل : 1562 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل

هدف از این پایان نامه بررسی کیفی کار عملی ماشینهای حفاری می باشد

بررسی کیفی کار عملی ماشینهای حفاری - هدف از این پایان نامه بررسی کیفی کار عملی ماشینهای حفاری می باشد

---

دانلود پایان نامه رشته مکانیک
بررسی کیفی کار عملی ماشینهای حفاری

*آپدیت اول:
ضمیمه شدن پاورپوینت پایان نامه در قالب 52 اسلاید بصورت رایگان:)

مقدمه :
با پیشرفت علم و پیشرفت در ساخت ماشین های حفاری، استفاده وسیع ماشین آلات حفاری به جای عملیات آتشباری برای حفاریات زیرزمینی کاربرد وسیعی پیدا کرده است. در حفاری مکانیزه از ابزار و ماشین آلات برای حفر فضاهای زیر زمینی استفاده می شود و هدف اصلی آن رسیدن به سرعت بالا در احداث و حفر این فضاها می باشد. عملیات حفاری یکی از پرهزینه ترین عملیات اجرای در حفریات زیرزمینی می باشد. از طرفی در انتخاب دستگاه حفاری محدودیت زیادی وجود دارد و یا به بیان دیگر در انتخاب دستگاه حفاری انعطاف پذیری وجود ندارد یعنی در یک پروژه استفاده از چندین ماشین حفاری, به دلیل بحث اقتصادی و هزینه بالایی ماشین آلات حفاری کمتر استفاد می شود. بنابراین باید قبل از انجام عملیات، نوع دستگاه و ماشین آلات حفاری مشخص شده باشد. در انتخاب نوع ماشین حفاری بررسی و کارایی آن، یکی از عوامل بسیار مهم می باشد. در نتیجه بررسی عملکرد و کارایی هریک از ماشین الات حفاری یکی از عوامل بسیار حیاتی در حفریات زیر زمینی می باشد. در این جا بحث در مورد عوامل تعیین کننده در انتخاب نوع دستگاه نمی باشد بلکه عملکرد دستگاه حفاری رودهدر و TBM به طور جداگانه مورد بررسی قرار گرفته شده است.



کلمات کلیدی:
ماشین های حفاری
عملکرد دستگاه حفاری TBM
عملکرد دستگاه حفاری رودهدر
کیفیت اجرایی ماشین های حفاری




فهرست مطالب
‏1- مقدمه :
2- عملکرد و کارایی عملیات حفاری:
3- عملکرد ماشین رودهدر:
3-1 مقدمه:
3-2 پارامترهای موثر ماشین رودهدر در عملکرد:
3-2-1 تاثیر نوع و توان ماشین رودهدر بر عملکرد حفاری:
3-2-2 تاثیر نوع سر مته ماشین رودهدر بر هملکرد حفاری :
3-2-2-1 انواع مته:
3-2-2-2 تاثیر فاصله داری برنده ها در سرمته بر عملکرد دستگاه رودهدر:
3-3 تاثیر پارامترهای ژئوتکنیکی در عملکرد ماشین رودهدر:
3-3-1 تاثیر مقاومت سنگ:
3-3-2 تاثیر زون چسبنده:
3-3-3 تاثیر مواد ساینده بر عملکرد حفاری:
4- پیش بینی عملکرد ماشین تمام مقطع:
4-1 مقدمه:
4-2 عوامل موثر در عملکرد ماشین تمام مقطع:
4-2-1 عوامل ژئوتکنیکی موثر در عملکرد ماشین تمام مقطع:
4-2-1-1 نرخ نفوذ و مقاومت فشاری
4-3 پیش بینی تجربی عملکرد ماشین حفاری تمام مقطع:
4-3-1 روش ساده :
4-3-2 روش چند متغیره:
4-3-2-1 روش NTH :
4-3-2- 2 روش RMI
4-3-2-3 روش CSM
4-3-2-4 روش QTBM:
4-3-2-5 روش RSR:
4-4 مطالعه موردی پیش بینی تجربی عملکرد ماشین تمام مقطع:
4-4-1 تونل من:
4-4-2 تونل پیو:
4-4-3 تونل وارزو:
4-4-4 طبقه بنده توده سنگ :
4-4-5 روابط های تجربی :
4-4-5-1 نرخ پیشروی:
4-4-5-2 روابط تجربی برای سنگ های مختلف:
4-4-6 مقایسه با روش های پیش بینی عملکرد:
4-4-6-1 مدل RSR:
4-4-6-2 مدل QTBM:
5- نتیجه گیری:
6- منابع:


فهرست شکلها
شکل 1- عوامل موثر در عملیات حفاری.
شکل 2- نمای از ماشین رودهدر با روش حفاری محوری
شکل 3- نمای از ماشین رودهدر با روش حفاری متقاطع.
شکل 4- تحلیل استحکام رودهدر در رودهدرهای تاج مخروطی (بالا) و تاج طبلکی(پایین).
شکل 5- نمای از نیروهای وارد به رودهدر نوع مخروطی .
شکل 6- نمای از فلوچارت برای محاسبه گشتاور .
شکل 7- نحوه برش دستگاه رودهدر
شکل 8- تاثیر عرض ماشین (E)، عرض چرخ زنجیر (P)، و فاصله بین مرکز ثقل تا انتهای ماشین(A) با توجه به گشتاور.
شکل 9 – تغییرات گشتاور با توجه به به تغییرات وزن..
شکل 10 – تغییرات گشتاور به توجه به تغییرات طول بازوی .
شکل 11-انواع مته های مته های برش.
شکل 12-نمای از پارامترها فاصله داری ابزار برنده در سرمته مخروطی.
شکل 13- نمای از همپوشانی نگهدارنده ابزاز برنده در سرمته نوع سوم.
شکل 14 -نمای از محل قرار گیری ابزار برنده در سرمته به صورت دو بعدی..
شکل 15- نمای سه بعدی مدل ابزار برنده شماره 1 و شماره 4 در سرمته با فاصله داری نابرابر.
شکل 16- نمای سه بعدی مدل ابزار برنده شماره 1 و شماره 4 در سرمته با فاصله داری برابر.
شکل 17- نمای از سرمته با فاصله داری برابر.
شکل 18- عوامل زئوتکنیکی مهم در کارآیی رودهدرها.
شکل 19- مقطع زمین شناسی تونل.
شکل 20- مقاومت فشاری در هر شرایط زمین شناسی– نرخ نفوذ آنی برای هر نوع رودهدر.
شکل 21- نمودار نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت P/UCS.
شکل 22- نمودار نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت W/UCS.
شکل 23- نرخ نفوذ آنی با توجه به نسبت P*W/UCS برای سنگ های رسوبی رودهدرهای متقاطع
شکل 24- نمای از تاثیر مواد چسبنده در سرمته.
شکل 25 - تاثیر میزا ن درصد کوارتز معادل در عمر سرمته.
شکل 26-مقطع عرضی TBM
شکل 27- صفحه حفار یک ماشین تمام مقطع.
شکل 28-ابزار برندة دیسکی و نیروهای مؤثر وارد بر آن .
شکل 29- ابزار برندة غلتکی و نیروهای وارد برآن.
شکل 30- استفاده از جت آب در ماشین‌های حفار تمام مقطع.
شکل 31- منحنی مقاومت فشاری - نرخ نفوذ
شکل 32- رابطه شاخص نرخ حفاری– مقاومت فشاری
شکل 33- شاخص عمر برش دهنده ها در سنگ های مختلف
شکل 34- رابطه M1 با طبقه بندی Q
شکل 35– مقطع زمین شناسی تونلها
شکل 36- طبقه بندی RMR در سه تونل
شکل 37- رابطه بین طبقه بندی Q و RMR در سه تونل
شکل 38- انالیز آماری واریانس به منظور رسیدن به یک مدل رگراسیون معنی دار (داده ها حاصل از تونل من
شکل 40- رابطه بین نرخ نفوذ و طبقه بندی RMR در تونلهای حفاری شده . جدول کوجک در بالا هر نمودار نشانده نتایج الانیز واریانس می باشد
شکل 41- زابطه نرخ نفوذ (چپ)و نرخ نفوذ ویژه(راست) TBM و طبقه بندی RMR
شکل 42 – رابطه میزان بهره دهی و طبقه بندی RMR
شکل 43 – نرخ نفوذ متفاومت در سنگ های مختلف و با RMR یکسان.
شکل 44- تغییرات نرخ نفوذ برای سختی موس رابطه بهتری نسبت به مقاومت فشاری تک محوره نشان می دهد.
10 داده از پنچ نوع سنگ مختلف از تونل من برای این آنالیز استفاده شده است.
شکل 45- پیش بینی عملکرد ماشین تمام مقطع توسط روش RSR (چپ) و QTBM (راست).
شکل 46 - مقایسه داده های ثبت شده نرخ نفوذ برای سه تونل مذکور با توجه به روش QTBM


فهرست جداول
جدول 1- مشخصات سرمته و ابزار برنده و فاصله داری طراحی شده.
جدول 2- میزان مصرف برنده ها با توجه به نوع سرمته.
جدول 3 – نتایج حاصل از اندازه گیری برجا برای دو نوع سرمته.
جدول 4-نتایج ازمایش شمیایی در تونل.
جدول 5- پارامترهای ژئوتکنیکی نمونه های سنگی در زون های مختلف .
جدول 6- نتایج عملکرد رودهدر در زون های مختلف.
جدول 7- طبقه بندی اطلاعات حاصل از حفاری در نقاط مختلف جهان توسط مدرسه عالی معدن.
جدول 8- رده بندی سنگ‌ها برای TBM .
جدول 9- جدول مقاومت فشاری - نرخ نفوذ
جدول 10- اطلاعات توصیفی و تجهیزات لازم برای حفاری تونلها
جدول 11- مشخصات ژئوتکنیکی و زمین شناسی تونلها
جدول 12 - پارامتر های لازم برای روش QTBM

قیمت فقط29,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : محمد همتی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :fileina.com

مشخصات فایل

فرمت : doc

تعداد صفحات : 72

قیمت : 29,000 تومان

حجم فایل : 8571 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل