ترجمه مقاله مدلسازی یک سیستم AC مستقل کوچک با استفاده از مدل دینامیکی پیل های سوختی و پنل های خورشیدی
مدلسازی یک سیستم AC مستقل کوچک با استفاده از مدل دینامیکی پیل های سوختی و پنل های خورشیدی + نسخه انگلیسی
Modeling of a Small Stand-Alone AC System with the Dynamic Models of Fuel Cells and Solar Panels
چکیده – این مقاله مطالعات اولیه مدلسازی یک سیستم AC مستقل کوچک با استفاده از پیل های سوختی و پنل های خورشیدی را که منابع انرژی هستند، نشان می دهد. انرژی خورشیدی بعنوان منبع اصلی انرژی برای تولید برق در طول روز بوده و در صورت نیز از پیل سوختی بعنوان مکمل استفاده خواهد شد. پیل سوختی و باتری مسئول تولید برق در طی شب خواهند بود. مدل های Simulink دینامیکی پیل سوختی و پیل فوتوولتائیک بکار گرفته شد و مشخصات بار برای هر دو مورد بدست آمد. این سیستم همچنین شامل دو مبدل DC/DC است تا ولتاژ خروجی پیل سوختی و پیل PV را به 80V DC تقویت کنند. از اینورتر PWM DC/AC با ولتاژ AC استاندارد که مناسب کاربردهای عمومی خانگی است، در مبدل DC استفاده شده است. استراتژی مدیریت برق و کنترلر تسهیم بار دو موضوع تحقیق مهمی هستند که در حال انجام اند.
1. معرفی
ترکیب انرژی تجدیدپذیر با سیستم قدرت الکتریکی یکی از شاخه های اصلی تحقیق است که هدف آن تحقق یک شبکه " تمیز و هوشمند " است. فرسایش شدید منابع انرژی مرسوم در کنار نیاز به کاهش اثراتی که روی محیط زیست دارند و نیز محدودیت های شدیدی که روی احداث خطوط انتقال برای انتقال دوردست برق اعمال شده است، منجر می شود تا دنبال منابع انرژی جایگزین و بهره برداری موثر آنها باشیم. سیستم های تولید پراکنده تجدیدپذیر با منابع انرژی رایگان، مثل پیل های سوختی، توربین های بادی و پیل های فوتوولتائیک (PV) خورشیدی، یکی از همین موارد مورد علاقه هستند
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : مرتضی بحرینی
شماره تماس : 09146281266
ایمیل :30doiha@gmail.com
سایت :sido.ir
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلپایان نامه طراحی و ساخت تابلوهای برقی
فهرست
فصل اول کلیات
طراحی و ساخت تابلوهای شرکت توزیع
خلاصه ای ازتاریخچه برق
مقدمه
تابلوهای برق
نقشه کشی تابلو ها
ساخت تابلو ها
انواع مدارات فرمان
خصوصیات تابلوها
طراحی و تهیه نقشه های اجرایی
عملیات مونتاژ لوازم و تجهیزات الکتریکی
عملیات رنگ آمیزی
استانداردهای عمومی بدنه تابلو
استانداردهای کلید قدرت
سیم کشی در ترانسفورماتور
گرمکن (هیتر)
کنتاکتورهای فشار ضعیف
نصب قطعات تابلو
آزمون راه اندازی تابلو
انواع عایقها
گازSF6
اینترلاکها
آزمایش نحوه عملکرد
تهویه
ابزار آزمایشها
ایمنی در کار
تجهیزات خاموش کردن آتش
کمکهای اولیه
برچسب ها و دستورالعمل ها
حفاظت در تابلوهای برق
فیوزها:
تقسیم بندی فیوزها
انواع فیوزها از نظر ساختار
جدول رنگ های پولک در جریان های مختلف
جدول2ـ7 بزرگترین سطح مقطع سیم ها برای اتصال به پایه فیوزهای مختلف
اندازه استاندارد فیوزها
جدول اندازه های استاندارد فیوز
ضریب تصحیح جریان مجاز سیم های عایق دار
جریان مجاز سیم های عایق دار
فصل دوم کنتاکتور
کنتاکتور
جریان شیفتی (هشت ساعتی)
جریان کار نامی
جریان اتصال کوتاه
ولتاژ کار نامی
قدرت قطع کنتاکتور
قطع کننده حرارتی (رله حرارتی یا بی متال).
کلید محافظ
جدول انتخاب کنتاکتور بی متال و فیوز
لیمت سوئیچ یا میکرو سوئیچ
مقدمه و اصول کار رله‌ها :
رله و ساختمان آن :
رله اولیه یا پریمر :
رله ثانویه یا زکوندر :
هدف از حفاظت
مشخصات سیستم حفاظت
رله دیستانس (رله مقاومت سنج)
رله اتورکلوزر
رله پاور سوئینگ
رله فیوزفیلور
حفاظت از باسبارها
رله‌های زمانی (تایمرها)
روش تنظیم تایمر
رله زمانی یا تایمر الکترونیکی
تایمر بادی
رله مغناطیسی
رله زمانی یا تایمر نیوماتیکی (پنوماتیکی).
لامپ سیگنال.
کلیدهای تابع فشار (کلیدهای گازی).
کلیدهای شناور :
چشم‌های الکتریکی (سنسورها)
کلیدهای تابع دور (گریز از مرکز).
مقره ها
مقره ها چهر ویژگی و وظیفه عمده دارند
وظایف مقره ها در شبکه‌ها را می‌توان به صورت زیر بیان نمود
جنس مقره ها.
انواع مقره ها
انواع مقره های خطوط هوایی
چند عکس از مقره های مختلف
فصل سوم کنترل فاز
کنترل فاز
روش نصب کنترل فاز
مشخصات تابلوها
نقشه کشی تابلوها
مراحل تنظیم رگلاتور beluk
1-نصب رگلاتور
2 -راه اندازی (کلید چند عملکردی).
3 -کنترل کامل اتوماتیک.
4- عملکرد دستی
5- انتخاب محدودیت پله
6- نمایش اتوماتیک خازنهای معیوب
7 -مشاهده تعداد عملیات قطع و وصل
نمایش مقدار خروجی
8- انتخاب وضعیت آلارم
عملکرد هشدار
ویژگی‌های اختیاری
برنامه تعویض فیل‌تر ترکیبی
فصل چهارم انرژی
اصلاح ضریب قدرت (PFC)
اساس کار بانک‌های خازنی اتوماتیک
تابلوی محافظ برق آسانسور
تابلوی تک ضرب
مونتاژ تابلو خازن
تابلوی فتوسل
تنظیم رگلاتور بیمارستان قائم :
تابلو ریموت
تابلوی فلکسی
تابلو توزیع کارخانه تانکر سازی
موتور آب ورزشگاه کاظمیان
فصل پنجم آیین نامه حفاظتی
آیین نامه حفاظتی
هدف
فصل اول-تعاریف و اصلاحات
اضافه جریان
باتری
برق دار
بی برق
تابلو برق
تاسیسات الکتریکی
تجهیزات الکتریکی
زمین موثر
سپر (شیلد)
سیستم سیم کشی
قسمت‌های برق دار
قطع کننده مدار
قوس الکتریکی
ورود اصلی برق
وسایل قطع
وسیله فرمان الکتریکی
ولتاژ فشار قوی
مقررات عمومی
سیم کشی
تجهیزات الکتریکی
مقدمه
رشته تابلو سازی رشته ای ترکیبی می باشد.تابلو برق در حقیقت یک محفظه می باشد که تجهیزات الکتریکی را دربر می گیردو البته تابلوها می توانند دربر گیرنده تجهیزات پنیوماتیک نیز باشند مانند شیرهای برقی،کمپرسور و ... به طور کلی لازم به ذکر است که جهت فراگیری فنون مربوط به تابلو های برق نیازبه فراگیری چندین آیتم اصلی می باشد که در ذیل به اختصار عنوان می کنم :
1ـ اصول کلی واستانداردهای مربوط به تابلوهای برق ومحفطه های الکتریکی مانند درجه حفاظتیIPودرجه بندی جداسازی محفطه های Segregation ومبارزه باعوامل جوی و...
2ـ اصول تخصصی در مورد تابلوهای برق ، مقادیر نامی مانند ولتاژوجریان نامی و...
3ـ آشنایی باتجهیزات الکتریکی و عملکرد آنها ونحوه انتخاب صحیح آنها
4ـآشنایی با تاسیسات الکتریکی وآشنایی با محاسبات مربوطه
5ـ آشنایی با دروسی مانند رله وحفاظت سیستم ها ـ طرح پست الکترونی و ...
6ـ آشنایی با طراحی مدارات فرمان وکنترل
در حرفه تابلوسازی علوم مهم دیگری نیز نقش دارد که از نام بردن کلیه آن صرف نظر می کنم. به صورت کلی در مورد تابلوهای برق اصول کلی و استاندارد و همچنین تعاریف کلی وجود دارد وبسیار حائز اهمیت است مثلاً نوع تابلواز نظر ساختمان آنها به عنوان مثال تابلو های ایستاده،دیواری میزی،رک و ... وهریک از آنها ساختمان منحصر به فردی دارندو کاربرد آنها نیز متفاوت است.همین جا لازم است به این نکته اشاره کنم که تشریح کلیه مسائل مربوط به تابلو های برق در این تحقیق عملی نیست ولی با توجه به این کار که درمحل کار آموزی مطالبی را یاد گرفتم دراین تحقیق مطالبی را به اختصار بیان خواهم کرد.
قیمت فقط30,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : جعفر علایی
شماره تماس : 09147457274 - 04532722652
ایمیل :ja.softeng@gmail.com
سایت :sidonline.ir
مشخصات فایل
فرمت : docx
تعداد صفحات : 145
قیمت : 30,000 تومان
حجم فایل : 21450 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلتحقیق در مورد مترو تهران و کرج
رشته برق در مورد مترو تهران و کرج
مقدمه:
در مجموعه مترو تهران و کرج از 4 گونه از قطارهای برقی استفاده می شود که شامل قطارهای خط 5- خط2- شامل قطارهای AC,DC و قطارهای خط 1 نیز که شامل قطارهای AC,DC است میشود قطارهای AC مشترک در خطوط 1و2 از یک نوع می باشد و همچنین قطارهای DC در دو خط نیز با تفاوت اندکی با یکدیگر یکسان است ولی قطارهای خط 5 دارای شکل حرکتی و نوع دیگری می باشد هم از لحاظ ساختمان و هم از نظر نوع کشش آن قطارهای خط 5 بنا به نیاز دارای دو واگن یکی کشنده master در سمت حرکت به سمت جلوی (حرکت Forward) و یکی هل دهنده slave در انتهای قطار می باشد یعنی در حین حرکت فقط دو واگن از قطار فعال می باشد و بقیه واگن ها به صورت تریلر Trailer می باشد. قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها DC است. تفاوت کوچک میان قطارهایDC خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer است در واقع قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.
قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها DC است.
تفاوت کوچک میان قطارهایDC خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer در واحد قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.
تجهیزات نصب شده بر روی پانل جلوی اپراتور :
مانومتر هوا
این نمایشگر جهت نمایش فشار هوای لوله اصلی قطار و همچنین فشار سیلندر ترمز در هنگام
ترمز‌گیری برای اپراتور میباشد. این مانومتر دارای دور رنج‌بندی سیاه و قرمز رنگ که دارای دو
عقربه به همین رنگها نیز میباشد.
نمایشگر فشار هوا
قرمز : فشار هوای لولة اصلی
مشکی : فشار هوای سیلندر ترمز واگن محلی
دستگیره ترمزی
دستگیره ترمزی یکی از اجزاء سیستم کنترل ترمز در کابین اپراتور میباشد.تجهیزات کنترل ترمز
توسط اپراتور به دو نوع است، یک نوع برای کابین اپراتور در واگن MC و TC و دیگری برای پانل
ایستاده د ر واگن MS ، اپراتور برای تنظیم سرعت قطار و کنترل بر حالت ترمز‌گیری، دستگیره
ترمزی در گامهای مختلف قرار می‌دهد.
شاسی شروع سربالایی : Hill start
در شرایط ویژه مثلاً وقتی قطار در سربالایی یا شیب زیاد پارک شود، مدار شروع سربالایی
Hill start circuit برای محافظت قطار از سُرخوردن قبل از حرکت تعبیه شده است .
سوئیچ ریست : Reset
سوئیچ RESET فقط در مورد خطاهای اضافه بار مدار اصلی و بی‌برقی مدار اصلی کاربرد دارد،
برای غلبه بر این خطاها از سوئیچ RESET استفاده می شود .
بوش باتن ترمز اضطراری : Emergency break
راهبران از این بوش باتن در مواقع اضطراری جهت نگه داشتن سریع قطار استفاده می‌کنند .
صفحه کلید عملکرد دربها :
این صفحه کلید از سه قسمت “Door selecting” کلید سلکتوری انتخاب عملکرد دربها و
کلیدهای فشاری open و close دربهای سمت راست و دربها سمت چپ تشکیل گردیده است،
اپراتور با توجه به استفاده از درهای ‘‘یا تست’’ کلید انتخاب عملکرد دربها را در موقعیت R یا L یا
L/R قرار می‌دهد و یا برای اینکه دربها قابلیت بازشدن را نداشته باشنددر وضعیت صفر قرارمی‌دهد.
مارش تعیین جهت حرکت قطا
اپراتور با قراردادن مارش در هر یک از حالات FW یا BW می‌توان قطار را به سمت جلو یا عقب
هدایت کند .
درام حرکت FW/BW
صفحه TDU “Text Display Unit”
این کلید نشان‌دهنده یک واسطه نوشتاری بین اپراتور و سیستم ATP می باشد
شناخت تجهیزات سیستم ATP داخل کابین اپراتور :
الف : صفحه MFSD :
این صفحه نما یشگر پل ارتباطی بین سیستم ATP و اپراتور است که اطلاعات سیستم ATP
از قبیل سرعت جاری- سرعت هدف - مسافت هدف – سقف سرعت را در اختیار اپراتور قرار
می دهد . همچنین کلید BREAK که هم به عنوان نشان دهنده و هم کلید فشاری زرد رنگ
است که در هنگام اعمال ترمز توسط سیستم ATP روشن گردیده و با کاهش سرعت نسبت به
سقف سرعت شروع به چشمک زدن کرده که اپراتور با فشار دادن آن ترمز اعمال شده توسط
ATP به قطار را آزاد می کند .
ب : صفحه TDU :
این کلید نشان‌دهنده یک واسطه نوشتاری بین اپراتور و سیستم ATP می باشد . و از آن برای
نشان دادن پیغامها استفاده می شود . کلیدهای سمت چپ این صفحه جهت تنظیم روشنایی و
شفافیت کاربرد دارند . در هنگام در یافت یک پیغام خطا صدای آ لارمی شنیده شده ویک
نشان دهنده بروز خطا Ack در بالای کلید F1 چشمک خواهد زد تا هنگامی که اپراتور این
کلید را فشار ند هد صفحه دیگر ظاهر نخواهد شد در اصل کلید Ack یا F1 باید فشرده شود
تا کلیدهای F3 و F4 قابلیت کار کرد داشته باشند کلید F2 در این صفحه کاربردی ندارد
کلید F3 صفحه وضعیت را به نمایش می گذارد این صفحه فعال یا غیر فعال بودن سیستم
ATP و عملکرد دربها را به نمایش می گذارد. کلید F4 خطاهای مربوط به سیستم ATP
را به نمایش می گذارد در کل در صفحه TDU چهار صفحه خطا وجود دارد . کلید F5 :
مربوط به ورود اطلاعا ت است که شامل شماره قطار و شماره اپراتور و شماره مقصد می باشد
که توسط کلید های ارقام و جهات وارد شده و توسط کلید Enter ثبت می گردد .
نمایشگر ماتریسی (DISPLAY)
خطاهای جزئی در واحد ترمز : Brake unit minor faul
عموماً این مشکل خیلی جزئی بوده و عواقب جانبی برای ادامه حرکت قطار ایجاد نمی‌کند
خطای اصلی سیستم ترمز : Brake unit maijor fault
این خطا خیلی مهم و جامع و در عین حال فراگیر است که با توجه به وضعیت نمایشگر ماتریسی
دارای دو حالت میباشد .
الف : چنانچه این خطا بعد از مدتی محو شود که قطار می تواند ادامه مسیر دهد
ب : چنانچه این خطا به طور دائم روشن بماند که اپراتور باید به صورت دستی ترمز را آزاد کند .
اضافه بار و یا اتصال به زمین مدار اصلی : Over load/Groanding of main circuit
این خطا در دو حالت حین حرکت (اعمال تراکشن)و در زمان اعمال ترمز سرویس رخ می‌دهد.
روشن شدن نشان‌دهنده خطا بر روی صفحه نمایشگر بدین مفهوم بوده، که جریان مدار اصلی قطار
زیاد بوده و یا اتصال به زمین صورت گرفته است .
بی‌برقی مدار اصلی Main circuit nopower
معمولاً این خطا با اضافه‌بار (over load) همراه بوده و زمانیکه فقط این خطا مشاهده شود بدین
مفهوم است که مدار تراکشن مربوطه قطع است .
قطع برق موتور ژنراتور : AC under voltage
خطای AC مربوطه به مدارات 220 V مصرفی در قطار میباشد .
بای‌پس شدن چاپرها : Chapper by pass
هر گاه دسته تراکشن در ناچ 3 قرار گرفته و سرعت قطار بالاتر از 56 km/h باشد ، چاپرها بصورت
خودکار بای‌پس می‌شوند .
ترمز پارکینگ : Parking brake
زمانی که ترمز پارک درگیر باشد این نشانگر روشن است .
ایزوله کردن تراکشن موتور : Local traction cut off
زمانی که تراکشن موتور یکی از واگنها دچار نقص گردیده و دارای خطای - grounding یا صدا
و لرزشهای غیرعادی میباشد، اپراتور با قراردادن کلید SD31 از حالت صفر به یک ، تراکشن واگن
مربوطه را به حالت ایزوله در می‌آورد .
درب بسته نشده : Door not well closed
در زمان بازکردن دربها توسط اپراتور، ابتدا این نشان‌دهنده برروی صفحه نمایشگر روشن میشود .
تمام دربها باز هستند : all door opened
زمانیکه تمام دربهای قطار باز باشند این نشان‌دهنده نیز بر روی صفحه نمایشگر روشن می‌گردد .
آزاد نبودن ترمز : no release
هنگامی که قطار در حالت ترمز بوده – یکی از گامهای 1 تا 15 دسته ترمزی و یا ترمز اضطراری –
و یا فشار سیلندر ترمز بیش از 4 bar باشد، این نشانگر روشن خواهد شد و تا زمانیکه این نشانگر
خاموش نگردد، قطار فاقد نیروی کشش خواهد بود.
فشار پائین low pressure :
این نشانگر در هنگامی که فشار لوله اصلی هوا به زیر 5/5 bar برسد روشن میشود .
ترمز اضطراری : emergence break
این نشانگر در زمان فعال شدن ترمز اضطراری قطار به هر دلیل ممکن روشن می‌گردد تا به اپراتوراطلاع دهد که ترمز اضطراری قطار فعال میباشد
موتور ژنراتور : “Motor Genrator”
دستگاه مزبور یکی از دستگاههای مهم کمکی است که جهت مواردی چند در قطار نصب شده است.
ولتاژ “750 V DC” یک دستگاه موتور الکتریکی DC را فعال نموده و موتور مذکور که به یک
ژنراتورکوپل شده، ژنراتور مزبور را متحرک ساخته و این ژنراتورکه یک مولد برق “AC” سنکرون میباشد برق 220 V AC سه فاز 50 HZ را تولید می‌نماید.
خطای افت ولتاژ : AC under voltage
درصورت عدم تأمین برق 220v سه فاز که با روشن شدن چراغ AC under voltage یک
واگن _ دو واگن و یا سه واگن درصفحه display و نیز ازطریق فرکانس متر و ولتمتر قابل
تشخیص می باشد .
نمایشگر ولتاژ و فرکانس
آشنایی با چاپر و وظایف آن در قطارهای DC :
وظیفه اصلی چاپر تنظیم یک سری مقاومت می باشد که با توجه به ناچ حرکتی این کار را انجام
می دهد . و این کار توسط میکرو کامپیوتر که یکی از اجزای چاپر می باشد انجام می شود .
مقاومتهایی که برای شروع حرکت و همچنین در زمان ترمز دینامیک بکار می روند R0 , R1 ,
R2, R3 می باشند . و با رفتن به ناچ بالاتر مقاومتها توسط چاپر از مدار خارج می شوند . ودر ناچ
سه با خارج شدن مقاومتها چاپر نیز بای پس می شود . که چراغ مربوط به بای پس شدن چاپر هر
واگن بر روی DISPLAY روشن می شود . که معمولا بین سرعت 46 تا 56 کیلومتر اتفاق
می افتد . و چاپر از اجزای زیر تشکیل شده است .
میکرو کامپیوتر - خازنهای چاپر – سنسورهای ولتاژ و جریان – ترانسفورماتور و فن چاپر
میباشد . لازم به ذکر است که تغذیه چاپر توسط ولتاژ 220 v AC می باشد .
باکس چاپر درشکل زیر نشان داده شده است .
قیمت فقط10,000 تومان پرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : مهدی حیدری
شماره تماس : 09033719795 - 07734251434
ایمیل :info@sellu.ir
سایت :sellu.ir
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 54
قیمت : 10,000 تومان
حجم فایل : 1669 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلپایان نامه بررسی نیروگاه CHP
فهرست مطالب
پیشگفتار
فصل اول-مفاهیم وکلیات
1-تولیدهمزمان برق و حرارت
2-تولید مشترک برق و حرارت تکنولوژیی در جهت استفاده بهینه از انرژی
3-موارد کاربرد تولید همزمان برق وحرارت
4-مزایای تولید مشترک برق و حرارت
5-نگاهی گذرا به تکنولوژی های متداول سیستم تولید مشترک برق و حرارت
فصل دوم-سیستم های پایهتولید همزمان برق و حرارت
1-فواید همزمان برق و حرارت
2-سیکل های بالا دست
3-سیکل های ترکیبی
4-کاربرد سیستم های تولید همزمان برق وحرارت
4-1-بخش صنعتی
4-2-بخش اداری
4-3-بخش تجاری
فصل سوم-تجهیزات واجزاء سیستم تولید مشترک همزمان برق و حرارت
1-محرک اولیه
1-1-توربین های بخار
1-2-توربین های گازی
1-3-موتور های رفت و برگشت
1-4-مشخصه حرارت به قدرت الکتریکی
2-تجهیزات الکتریکی
3-تجهیزات باز یابی حرارت
4-چیلر هلی جزبی
5-مسایل مربوط به طراحی فنی
5-1-انتخاب نوع واندازه محرک اولیه
فصل چهارم- مباحث ترمودینامیکی و جنبه ی زیست محیطی CHP
1–مباحث ترمودینامیکی نیروگاه CHP
1-1-نمونه متداول نیروگاه CHP
1-2- معیار کارآیی نیروگاه تولید مشترک CHP
2-جنبه های زیست محیطی CHP
فصل پنجم - بررسی اقتصادی ومطالعات موردی CHP
منابع ومراجع
قیمت فقط60,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : جعفر علایی
شماره تماس : 09147457274 - 04532722652
ایمیل :ja.softeng@gmail.com
سایت :sidonline.ir
مشخصات فایل
فرمت : docx
تعداد صفحات : 102
قیمت : 60,000 تومان
حجم فایل : 4283 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلترجمه مقاله مدلسازی یک سیستم AC مستقل کوچک با استفاده از مدل دینامیکی پیل های سوختی و پنل های خورشیدی
مدلسازی یک سیستم AC مستقل کوچک با استفاده از مدل دینامیکی پیل های سوختی و پنل های خورشیدی + نسخه انگلیسی
Modeling of a Small Stand-Alone AC System with the Dynamic Models of Fuel Cells and Solar Panels
چکیده – این مقاله مطالعات اولیه مدلسازی یک سیستم AC مستقل کوچک با استفاده از پیل های سوختی و پنل های خورشیدی را که منابع انرژی هستند، نشان می دهد. انرژی خورشیدی بعنوان منبع اصلی انرژی برای تولید برق در طول روز بوده و در صورت نیز از پیل سوختی بعنوان مکمل استفاده خواهد شد. پیل سوختی و باتری مسئول تولید برق در طی شب خواهند بود. مدل های Simulink دینامیکی پیل سوختی و پیل فوتوولتائیک بکار گرفته شد و مشخصات بار برای هر دو مورد بدست آمد. این سیستم همچنین شامل دو مبدل DC/DC است تا ولتاژ خروجی پیل سوختی و پیل PV را به 80V DC تقویت کنند. از اینورتر PWM DC/AC با ولتاژ AC استاندارد که مناسب کاربردهای عمومی خانگی است، در مبدل DC استفاده شده است. استراتژی مدیریت برق و کنترلر تسهیم بار دو موضوع تحقیق مهمی هستند که در حال انجام اند.
1. معرفی
ترکیب انرژی تجدیدپذیر با سیستم قدرت الکتریکی یکی از شاخه های اصلی تحقیق است که هدف آن تحقق یک شبکه " تمیز و هوشمند " است. فرسایش شدید منابع انرژی مرسوم در کنار نیاز به کاهش اثراتی که روی محیط زیست دارند و نیز محدودیت های شدیدی که روی احداث خطوط انتقال برای انتقال دوردست برق اعمال شده است، منجر می شود تا دنبال منابع انرژی جایگزین و بهره برداری موثر آنها باشیم. سیستم های تولید پراکنده تجدیدپذیر با منابع انرژی رایگان، مثل پیل های سوختی، توربین های بادی و پیل های فوتوولتائیک (PV) خورشیدی، یکی از همین موارد مورد علاقه هستند
قیمت فقط9,500 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : جعفر علی بیگلو
شماره تماس : 09147457274
ایمیل :ja.softeng@gmail.com
سایت :sidonline.ir
مشخصات فایل
فرمت : docx
تعداد صفحات : 5
قیمت : 9,500 تومان
حجم فایل : 273 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل