دانلود مقاله رشته الکترونیک با عنوان درایوهای کششی مبدل پیشرفته و کنترل آنها

درایوهای کششی مبدل پیشرفته و کنترل آنها - دانلود مقاله رشته الکترونیک با عنوان درایوهای کششی مبدل پیشرفته و کنترل آنها

---

دانلود مقاله رشته الکترونیک
درایوهای کششی مبدل پیشرفته و کنترل آنها


مقدمه:
در سال 1970 لوکوموتیو برقی – دیزلی DE2500 عملی و موثر بودن سیستم درایو AC قطار با تغذیه اینورتر را به اثبات رساند. کمپانی ABB برروی اینورتر منبع جریان( CSI) ‌و اینورتر منبع ولتاژ(VSI) آزمایش های خود را انجام داد و پس از ارزیابی به این نتیجه رسیدکه اینورتر منبع ولتاژ بهترین گزینه برای سیستم درایو قطار می باشد علت اصلی این موضوع آن است که اینورتور منبع جریان احتیاج به دومبدل ( Converter) دارد ؛یکی برای تولید منبع جریان ثابت و دیگری برای تولید شکل موج های سه فاز ، در حالیکه اینورتر منبع ولتاژ تنها نیاز به یک اینورتر برای تولید ولتاژ متغیر و فرکانس متغیر (VVVF)‌دارد که باعث حذف مقدار قابل توجهی از سخت افزار می شود .

سیستم های عمومی نیروی محرکه برای وسایل نقلیه الکتریکی شامل دو موتور در هر اینورتور منبع ولتاژ می باشد ولی تعداد اینورترها در هر وسیله و تعداد موتورها در هر اینورتر با توجه به مسایل اقتصادی ، نوع عملکرد ومحدودیت های فضا تعیین می شوددر طول توسعه تکنولوژی درایو AC محدودیت های توان وسایل نیمه هادی کاربرد تکنولوژی AC را غیر اقتصادی می ساخت . پیشرفت نیمه هادی های قدرت از سال 1970 به بعد منجر به تولید ابزارهای نیمه هادی با توان نامی و ولتاژ بیشتر گردید که این باعث تجاری شدن درایو AC به عنوان یک تکنولوژی جدید در صنعت حمل ونقل گردید .

در سال1984 کمپانی های Amtrak , ABB‌ برنامه آزمایشی برروی محرکه AC لوکومتیوهای مسافربری را آغاز کردند در سال 1988 لوکوموتیو مسافربری با سیستم نیروی محرکه سه فاز توسط ABB‌ مورد بهره برداری قرار گرفت این لوکوموتیو نه تنها انتظارات را برآورد ساخت بلکه از حد قابل پیش بینی نیز فراتر رفت . این سیستم درایو با تریستور ساخته شده بود که از نظر هزینه و طراحی مشکل ساز بود .

با پیشرفت و توسعه GTO ها که قابلیت تحمل جریان و ولتاژ زیاد را دارند ، به سرعت GTO ها جایگزین تریستورها در اینورترهای AC ‌ شدند که این باعث حذف مدارهی کموتاسیون (خازن ها ، چوک ها وتریستورهای کمکی ) شد این امر اساساً اندازه ، وزن نویز و هزینه را کاهش می دهد در حالیکه قابلیت اطمینان اینورتر نیز بالا می رود این مزایا در کنار مزایای موتور القایی تکنولوژی درایو AC را برای کاربردهای حمل و نقل عملی ساخت .



کلمات کلیدی:
درایوهای تراکشن
درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته
کنترل درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته




فهرست مطالب
درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته و کنترل آنها 2
6-1) سیر تکامل درایو AC در سیستم های تراکشن 2
6-2) درایوهای تراکشن موتور القایی 4
شکل (1-6) درایوهای تراکشن با موتورهای سه فاز 5
6-2-2) درایوهای تراکشن اینورتر منبع جریان تغذیة DC 7
شکل (4-6) وضعیت های حلقه DC یک درایو اینورتر منبع جریان 10
شکل (5-6) اینورتر منبع ولتاژ مدار قدرت و شکل موج ها 12
شکل (6-6) مدار قدرت یک فاز اینورتر NPC سه سطحی را نشان می دهد 14
شکل (6-6) اینورتر منبع ولتاژ سه سطحی NPC- مدار قدرت و جدول سوئیچینگ 15
6-2-4) درایوهای تراکشن VSI تغذیه AC مبدل پالس 15
6-2-6-1) PWM موج مربعی(Square – Wave PWM) 19
شکل( 9-6) شکل موج های ورودی و خروجی مقایسه کننده یک اینورتر PWM موج مربعی 19
6-2-6-2) PWM سینوسی (Sinusoidal PWM) 21
شکل (11-6) روش مدولاسیون برای قطار Eurostar 23
شکل(12- 6) سیستم کنترل کننده جریان PWM در حالت کلی 25
مقایسه سیستم های محرک انواع لوکوموتیو و انتخاب سیستم مناسب برای حمل و نقل ریلی 28

قیمت فقط17,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : محمد همتی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :fileina.com

مشخصات فایل

فرمت : doc

تعداد صفحات : 34

قیمت : 17,000 تومان

حجم فایل : 1932 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل

تقویت کنندهای تفاضلی

تقویت کنندهای تفاضلی - در این مقاله به بررسی و تجزیه و تحلیل تقویت کننده های خاصی می پردازیم که اساسا از ترکیب دو ترانزیستور به وجود آمده اند و تقویت کننده های تفاضلی نام گرفته اند

---

دانلود مقاله رشته الکترونیک
تقویت کنندهای تفاضلی

مقدمه
در این مقاله به بررسی و تجزیه و تحلیل تقویت کننده های خاصی می پردازیم که اساسا از ترکیب دو ترانزیستور به وجود آمده اند و تقویت کننده های تفاضلی نام گرفته اند. این تقویت کننده ها در بسیاری از مدارهای الکترونیکی از جمله ،‌تقویت کننده های فرکانس پایین و فرکانس بالا مدولاتورها و حتی دروازه های منطقی به چشم می خورند. در طبقه ورودی کلیه تقویت کننده های عملیاتی به نحوی از یک تقویت کننده تفاضلی استفاده می شود . این تقویت کننده از پایداری با یاس مطلوبی برخوردار بوده و میت واند بهره ولتاژ قابل توجهی را تامین نماید. طبقات مختلف این تقویت کننده بدون نیاز به خازن کوپلاژ قابل اتصال به یکدیگر هستند. با توجه به مزایای مذکور این تقویت کننده برای کاربرد در مدارهای مجتمع بسیار مناسب است .


کلمات کلیدی:
ترانزیستور
تقویت کننده
تقویت کننده تفاضلی


اصول کار و ساختمان :
در تقویت کننده های تک ترانزیستوری مثلا در ترکیب امیتر مشترک ،‌برای دستیابی به پایداری جریان بایاس لازم است از فیدبک منفی به صورت اتصال یک مقاومت بین امیتر و زمین استفاده نمود. اما همان طور که می دانیم افزودن این مقاومت بهره ولتاژ تقویت کننده را کاهش می دهد و برای رفع این مشکل از یک خازن کنار گذر به موازات مقاومت امیتر استفاده می شود. استفاده از خازن در مدارهای مجتمع به دلیل سطح زیادی که بر روی تراشه اشغال می کند ، مطلوب نمی باشد. در یک تقویت کننده تفاضلی به جای خازن کنار گذر ،‌مسیر سیگنال از طریق یک ترانزیستور دیگر به زمین بسته می شود. در شکل 1-1 منبع جریان امیتر ،‌پایداری بایاس را تامین نموده و سیگنال از طریق بیس – امیتر ترانزیستور Q2 به زیمن راه می یابد . مقاومت Rc در کلتکور ترانزیستور Q2 تاثیری در ایفا نقش مذکور توسط ترانزیستور Q2 ندار. اضافه نمودن این مقاومت این امکان را ایجاد می کند که به بیس ترانزیستور Q2 نیز ورودی دیگری متصل شود .





فهرست مطالب
تقویت کنندهای تفاضلی 1
اصول کار و ساختمان : 1
تعاریف اساسی 2
تقویت کننده تفاضلی با ترانزیستور های دو قطبی (BJT) 4
تقویت کننده تفاضلی با ترانزیستور های غیر یکسان 8
نتیجه 12

قیمت فقط7,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : محمد همتی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :fileina.com

مشخصات فایل

فرمت : doc

تعداد صفحات : 13

قیمت : 7,000 تومان

حجم فایل : 95 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل