تراکشن الکتریکی
دانلود مقاله رشته الکترونیک
تراکشن الکتریکی
پیشگفتار
برای بررسی خصوصیات روشهای مختلف محرک لوکوموتیو، ابتدا باید مشخصات حرکتی (Synematic Characteristics) لوکوموتیوها در حالت کلی بررسی شود و سپس روشهای مناسب برای ایجاد آن مشخصات حرکتی انتخاب گردد.در این مقاله، ابتدا معادلات حرکتی و دینامیکی ( Synematic & Dynamic Equations ) حاکم بر قطار بدست آمده و در نهایت ویژگیهای موتورهای الکتریکی لکوموتیو در حالت ایده آل نتیجه خواهد داد.
امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC جهت کنترل توان موتورهای DC بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.سیستم محرکه AC درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.
کلمات کلیدی:
کشش الکتریکی
سیستم های محرکه
موتورهای الکتریکی لکوموتیو
فهرست مطالب
پیشگفتار 1
کشش الکتریکی 4
1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار 5
1-1-1) نیروی محرک قطار 6
شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V لکوموتیو 7
1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance ) 7
شکل (2-1) اثر مقاومت شیب بر روی سرعت قطار 8
1-1-3) نیروی ترمز گیری قطار 11
شکل( 3-1) منحنی نیروی ترمز گیری قطار شامل ترمزگیری الکتریکی و مکانیکی در سرعتهای مختلف 12
1-1-4) محاسبه منحی سرعت بر حسب زمان 13
شکل (4-1) منحنی های سرعت بر حسب زمان و نیروی محرک بر حسب سرعت قطار 15
ناحیه 3 از لحظه t2 تا t3 : 15
1-2) تعیین مشخصات موتورهای کششی 17
1-2-1) مشخصه گشتاور – سرعت موتورهای الکتریکی 17
شکل (6-1) منحنی گشتاور باز دارنده الکتریکی بر حسب سرعت 18
1-2-2) عملکرد موازی 19
1-2-3) نوسانهای ولتاژ 19
1-2-4)محدودیت وزن وحجم 19
منابع 21
قیمت فقط14,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 21
قیمت : 14,000 تومان
حجم فایل : 544 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلموتورهای کششی جریان مستقیم
دانلود مقاله رشته الکترونیک
موتورهای کششی جریان مستقیم
مقدمه:
پس از آنکه ورنر زیمنس (Werner Von Siemens) در سال 1866 موفق به اختراع ژنراتور الکتریکی و در نتیجه تولید توان الکتریکی از نظر اقتصادی شد، ایدة استفاده از توان الکتریکی در حمل و نقل برقی در ذهنش درخشید.برای اولین بار در 31 می 1879 اولین لکوموتیو جریان مستقیم در شهر برلین با قدرت 2/2 کیلو ولت ولتاژ 150 ولت برای مسیری بطول 300 متر مورد بهره برداری قرار گرفت.
از سال 1892، جریان مستقیم با ولتاژ 600 ولت برای سرویس دهی به سیستم های حمل و نقل شهری تشخیص داده شد. پس از آن با تولید جریان متناوب برای اولین بار در سال 1928 اولین سیستم یکسوساز چرخشی (Rotary Rectifier) مورد استفاده قرار گرفت و در سال 1960 برای اولین بار از یکسوسازهای سیلیکونی بهره جستند.در سال 1965 برای اولین بار در مونیخ از سیستمی با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت با روش کنترل CATC (Continuous Automatic Train Control) استفاده شد. ولتاژ جریان مستقیم 600 ولت توسط یک چاپر تریستوری تغذیه می شد. و در سال 1984 از تعداد 165 لکوموتیو با کلاس مشخصه (107) 7E با سیستم کنترل چاپر و ولتاژ 3000 ولت جریان مستقیم برای سرویس حمل و نقل در آفریقای جنوبی استفاده شد که هم اکنون مشغول سرویس دهی می باشد.
کلمات کلیدی:
درایوهای ترکشن
موتورهای تراکشن جریان مستقیم
سیستم های حمل و نقل الکتریکی DC
فهرست مطالب
موتورهای تراکشن جریان مستقیم 1
تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی DC 1
2-2) موتور جریان مستقیم با تحریک موازی 3
شکل (1-2) مشخصه گشتاور الکتریکی و جریان آرمیچر بر حسب سرعت موتور تحریک موازی 4
2-3) موتورهای جریان مستقیم با تحریک مجزا 5
2-3-1) معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا 6
شکل (2-2) مدل ماشین تحریک مجزا با فرض خطی بودن مشخصه مغناطیسی 6
در زیر به نحوه ی کنترل موتور در دو ناحیه مذکور می پردازیم: 7
الف) ناحیه اول موتوری 7
2-3-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا درحالت ژنراتوری 9
الف) ناحیه اول ژنراتوری 9
شکل (5-2) منحنی مشخصه های ژنراتور در حالت توان ثابت در ناحیه اول 11
شکل (6-2) منحنی مشحصه های ژنراتور در حالت گشتاور ثابت در ناحیه اول 12
ب) ناحیه دوم ژنراتوری 13
ج) ناحیه سوم ژنراتوری 14
شکل (7-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه دوم ژنراتوری 15
شکل (8-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه سوم ژنراتوری 15
2-4) موتور جریان مستقیم با تحریک سری 15
2-4-2) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت موتوری 17
در زیر بنحوة کنترل موتور در دو ناحیه موتوری می پردازیم. 17
الف) ناحیه اول موتوری 17
ب) ناحیه دوم موتوری 18
شکل (10-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول موتوری 19
شکل (11-2) مقاومت قابل تنظیم برای کنترل ماشین در ناحیه دوم موتوری 19
شکل (12-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه دوم موتوری 20
2-4-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت ژنراتوری 20
نحوه کنترل ژنراتور در سه ناحیه مذکور می پردازیم: 20
ناحیه اول ژنراتوری 20
شکل (14-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول ژنراتوری در حالت گشتاور ثابت 22
ناحیه دوم ژنراتوری 22
ناحیه سوم ژنراتوری 22
قیمت فقط15,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 22
قیمت : 15,000 تومان
حجم فایل : 540 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلدانلود مقاله رشته الکترونیک با عنوان مدارهای کنترل سیستم های کششی جریان مستقیم
دانلود مقاله رشته الکترونیک
مدارهای کنترل سیستم های کششی جریان مستقیم
مقدمه:
تئوری روش کنترل یک ماشین کششی در حالت های مختلف موتوری و ژنراتوری بیان شد. باید توجه داشت که پیاده سازی این تئوری ها در عمل برحسب سطح تکنولژی و یا هزینه به مدارهای متنوعی می انجامد. چنانچه در این مقاله خواهید دید در ابتدا مدارهای کنترل بدلیل استفاده از کنتاکتهای الکترواستاتیکی دارای کنترل ناپیوسته و قا بلیتهای کم بودند و در نهایت با پیشرفت نیمه هادیها و مدارهای الکترونیکی عمل کنترل بصورت پیوسته و با قابلیتهای زیاد انجام می شود.
3-1) موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل مقاومتی
شکل (1-3) مدار کامل روش قدیمی کنترل موتور تحریک سری که در مترو بسیار متداول بوده است را نشان می دهد. مطابق شکل فوق در هنگام راه اندازی موتور کلید K1 بسته و کلید K2 باز می شوند که مجموعه مقاومتهای سری R1 بطور کامل در مدار بوده و مجموعه مقاومتهای سری R1 بطور کامل در مدار بوده و مجموعه مقاومتهای موازی R2 نیز بطور کامل خارج از مدار قرار گیرند.
کلمات کلیدی:
درایوهای تراکشن
سیستم های کششی
سیستم های کششی جریان مستقیم
قیمت فقط7,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 13
قیمت : 7,000 تومان
حجم فایل : 603 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلملاحظات کاربردی در سیستم های کششی القایی
دانلود مقاله رشته الکترونیک
ملاحظات کاربردی در سیستم های کششی القایی
مقدمه
در آستانه قرن بیستم تشخیص داده شد که مشخصه های گشتاور – سرعت و قابلیت احیا کنندگی ( Regeneration ) ذاتی موتورهای القایی سه فاز برای کار برد تراکشن الکتریکی ایده آل می باشد. بطوری که یک سیستم تراکشن سه فاز در آلمان آزمایش شد و کار منظم بر روی چندین خط راه آهن شامل خطBergdorf – Thun در سوئد در سال 1899 و تونل راه آهن شمال آمریکا انجام شد. توان بوسیلة سه خط بالا سری یا بوسیلة دو خط بالا سری و ریلها به عنوان هادی سوم تحویل داده می شد. و کنترل سرعت لوکوموتیو به وسیلة تغییر قطب موتور تراکشن همراه با کنترل ولتاژ یا کنترل مقاومت روتور انجام می شد. رقابت های تکنیکی اصلی در این زمان در زمینة تغذیة موتورهای سه فاز از یک خط تراکشن DC یا AC تک فاز و کنترل سرعت مؤثر موتور تراکشن بود.
یک طرح جدید که در سال 1928 توسط Kondo استفاده شد لوکوموتیوهایی بودند که از توان تک فاز 50 هرتر و 16 کیلو ولت استفاده می کردند. موتورهای تراکشن القایی با حلقه لغزان Slip - Ring) ) از طریق مبدل های فاز چرخان (Rotary Phase Converters ) تغذیه می شدند که فلوی ثابت را در فرکانس ثابت و با ولتاژی متناسب با ریشه دوم توان خروجی ایجاد می کردند. توسعه تریستور قدرت در سال 1960 باعث پیدایش داریو های (Induction Motor) IM تغذیه شده توسط اینورتر شد. اما محدویت ولتاژ و جریان پایین عناصر سبب شد که از تعدای تریستور سری شده و یا موازی شده با یکدیگر استفاده شود تا توان کافی در خروجی بدست آید .
کلمات کلیدی:
درایوهای کششی
سیستم های تراکشن القایی
سیستم های حمل و نقل الکتریکی AC
فهرست مطالب
ملاحظات کاربردی در سیستم های 2
4-1) تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی AC 2
4-2) مقایسه کاربرد موتورهای القایی قفسه سنجابی با انواع دیگرسیستم های کشنده 4
4-2-1) مقایسه با موتور DC 4
1) سرعتهای زیاد : 4
2) مقاومت و قابلیت بالا و هزینه نگهداری و تعمیرات کم : 4
3) گشتاور یکنواخت بالا با قابلیت اضافه بار ذاتی : 4
4) نسبت توان به وزن بالا: 5
5) قابلیت ترمز احیا کنندة ذاتی : 5
6) مشخصه گشتاور – سرعت تند (Hteep ) : 5
7) عملکرد پایدار با اتصل موازی : 5
4-2-2) مقایسه با موتور سنکرون : 6
جدول (1-4) مقایسه موتور القایی با موتور سنکرون 6
4-3-1) ایجاد گشتاور در موتور القایی سه فاز 8
شکل(1-4)مدار معادل تکفاز موتور القایی 10
شکل(4-4) منحنی گشتاور- سرعت در فرکانس و ولتاژ ثابت 15
4-3-5) عملکرد فرکانس متغیر 18
شکل (7-4) منحنی های گشتاور لغزش در نسبت ثابت ( هرتز/ ولت) 20
شکل (8-4) ناحیه های مختلف منحنی گشتاور – سرعت با منبع تغذیه فرکانس متغیر – ولتاژ متغیر 20
شکل (9-4) ارتباط بین فرکانس – ولتاژ در ماشین القایی 21
4-3-7)عملکرد HP ثابت (Constant-Horse Power) 22
قیمت فقط15,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 22
قیمت : 15,000 تومان
حجم فایل : 1040 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلدانلود مقاله رشته الکترونیک با عنوان طراحی و مقادیر نامی موتور و مبدل در سیستم های کششی القایی
دانلود مقاله رشته الکترونیک
طراحی و مقادیر نامی موتور و مبدل در سیستم های کششی القایی
مقدمه
برای یک سیستم 600 ولتف هر نیمه هادی نشان داده شده شامل دو تریستور یا دیود سری شده می باشد که به خاطر مقاومت در برابرگذارهای ولتاژ خط می باشد. این مدار اینورترمک– موری(MC Mury) استاندارد است که با افزودن مقاومت R1 و دیود D1 تغییر یافته است که اینها به شارژ ولتاژ خازن کموتاسیون C1 هنگام کموتاسیون جریان بار کمک می کند. تریستور M1¬ مسیر جریان اصلی برای حالت موتوری (عبور توان از طرف AC به طرف DC) می باشد. تریستور A1، خازن C1، سلف L1 و دیود D2 مسیر جریان کموتاسیون را تشکیل می دهند. این مسیر، مسیر عبور جریان بار را از SCR اصلی برای تقریباً 60 میکرو ثانیه منحرف می کنند تا اینکه تریستور فرصت کافی برای قطع را داشته باشد.
کلمات کلیدی:
معیار طراحی موتور
طراحی موتور و اینورتر
سیستم های تراکشن القایی
مقایسه بین پارامترهای دو موتور
فهرست مطالب
مشخصه های مورد نظر سیستم تراکشنن الکتریکی مناسب بدین صورت خلاصه می شود: 8
الف) چگالی گشتاور بالا [N.m/kg] ، چگالی توان بالا [Kw/Kg]، کمترین ابعاد. 8
ب) ناحیه توان ثابت وسیع، کمترین توان ظاهری اینورتر [KVA]. 8
پ) راندمان بالا. 8
5-2-2) معیار طراحی موتور 12
ب) نسبت طول رتور به قطر رتور 13
جدول (1-5) تأثیر نسبت طول به قطر رتور بر مشخصه های موتور ( P.U.) 13
جدول (2-5) تأثیر تعداد شیارهای استاتور بر مشخصه های موتور (P.U. ) 14
ت) ضخامت فاصله هوایی 15
جدول (3-5) تأثیر ضخامت فاصله هوایی بر مشخصه های موتور (P.U. ) 15
ث) همانطور که گفته شد، یک وسیله نقلیه الکتریکی اغلب در ناحیه تضعیف میدان کار می کند 15
جدول (5-5) مقایسه بین پارامترهای دو موتور: طرح معمولی و طرح مخصوص 19
5-3) فاکتورهای احیا کنندگی (Regeneration Factors) 20
5-4) بررسی نمونه عملی 23
قیمت فقط15,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 27
قیمت : 15,000 تومان
حجم فایل : 749 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل