آنالیز درایوهای کششی الکتریکی
دانلود پایان نامه مهندسی الکترونیک آنالیز درایوهای کششی الکتریکی پیشگفتار در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC تغذیه می شدند. موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم می کردند، کنترل می شدند. این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC جهت کنترل توان موتورهای DC بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.سیستم محرکه AC درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد. در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و ... همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است. در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد: الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم. ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن . پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع. کلمات کلیدی: درایوهای کششی درایوهای تراکشن جریان القایی سیستم های تراکشن الکتریکی درایوهای تراکشن جریان مستقیم فهرست مطالب پیشگفتار 1 فصل اول کشش الکتریکی 3 1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار 4 1-1-1) نیروی محرک قطار 5 شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V لکوموتیو 6 1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance ) 6 شکل (2-1) اثر مقاومت شیب بر روی سرعت قطار 7 1-1-3) نیروی ترمز گیری قطار 10 شکل( 3-1) منحنی نیروی ترمز گیری قطار شامل ترمزگیری الکتریکی و مکانیکی در سرعتهای مختلف 12 1-1-4) محاسبه منحی سرعت بر حسب زمان 12 شکل (4-1) منحنی های سرعت بر حسب زمان و نیروی محرک بر حسب سرعت قطار 14 ناحیه 3 از لحظه t2 تا t3 : 14 1-2) تعیین مشخصات موتورهای کششی 15 1-2-1) مشخصه گشتاور – سرعت موتورهای الکتریکی 16 شکل (6-1) منحنی گشتاور باز دارنده الکتریکی بر حسب سرعت 17 1-2-2) عملکرد موازی 18 1-2-3) نوسانهای ولتاژ 18 1-2-4)محدودیت وزن وحجم 18 فصل دوم: موتورهای تراکشن جریان مستقیم 20 تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی DC 20 2-2) موتور جریان مستقیم با تحریک موازی 22 شکل (1-2) مشخصه گشتاور الکتریکی و جریان آرمیچر بر حسب سرعت موتور تحریک موازی 23 2-3) موتورهای جریان مستقیم با تحریک مجزا 24 2-3-1) معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا 25 شکل (2-2) مدل ماشین تحریک مجزا با فرض خطی بودن مشخصه مغناطیسی 25 در زیر به نحوه ی کنترل موتور در دو ناحیه مذکور می پردازیم: 26 الف) ناحیه اول موتوری 26 2-3-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا درحالت ژنراتوری 28 الف) ناحیه اول ژنراتوری 28 شکل (5-2) منحنی مشخصه های ژنراتور در حالت توان ثابت در ناحیه اول 30 شکل (6-2) منحنی مشحصه های ژنراتور در حالت گشتاور ثابت در ناحیه اول 31 ب) ناحیه دوم ژنراتوری 32 ج) ناحیه سوم ژنراتوری 32 شکل (7-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه دوم ژنراتوری 33 شکل (8-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه سوم ژنراتوری 33 2-4) موتور جریان مستقیم با تحریک سری 33 2-4-2) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت موتوری 36 در زیر بنحوة کنترل موتور در دو ناحیه موتوری می پردازیم. 36 الف) ناحیه اول موتوری 36 ب) ناحیه دوم موتوری 36 شکل (10-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول موتوری 37 شکل (11-2) مقاومت قابل تنظیم برای کنترل ماشین در ناحیه دوم موتوری 37 شکل (12-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه دوم موتوری 38 2-4-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت ژنراتوری 38 نحوه کنترل ژنراتور در سه ناحیه مذکور می پردازیم: 39 ناحیه اول ژنراتوری 39 شکل (14-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول ژنراتوری در حالت گشتاور ثابت 40 ناحیه دوم ژنراتوری 40 ناحیه سوم ژنراتوری 41 فصل سوم: مدارهای کنترل سیستم های تراکشن جریان مستقیم 43 شکل (3-3) یک نمونه مدار کنترل موتور سری با استفاده از چاپر به عنوان منبع تغذیه ورودی 48 شکل (4-3) یک نمونه مدار کنترل ماشین سری با قابلیت بازیابی انرژی 49 فصل چهارم: ملاحظات کاربردی 56 4-1) تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی AC 56 4-2) مقایسه کاربرد موتورهای القایی قفسه سنجابی با انواع دیگرسیستم های کشنده 58 4-2-1) مقایسه با موتور DC 58 1) سرعتهای زیاد : 58 2) مقاومت و قابلیت بالا و هزینه نگهداری و تعمیرات کم : 58 3) گشتاور یکنواخت بالا با قابلیت اضافه بار ذاتی : 58 4) نسبت توان به وزن بالا: 59 5) قابلیت ترمز احیا کنندة ذاتی : 59 6) مشخصه گشتاور – سرعت تند (Hteep ) : 59 7) عملکرد پایدار با اتصال موازی : 59 4-2-2) مقایسه با موتور سنکرون : 60 جدول (1-4) مقایسه موتور القایی با موتور سنکرون 60 4-3-1) ایجاد گشتاور در موتور القایی سه فاز 62 شکل(1-4)مدار معادل تکفاز موتور القایی 64 شکل(4-4) منحنی گشتاور- سرعت در فرکانس و ولتاژ ثابت 69 4-3-5) عملکرد فرکانس متغیر 72 شکل (7-4) منحنی های گشتاور لغزش در نسبت ثابت ( هرتز/ ولت) 73 شکل (8-4) ناحیه های مختلف منحنی گشتاور – سرعت با منبع تغذیه فرکانس متغیر – ولتاژ متغیر 74 شکل (9-4) ارتباط بین فرکانس – ولتاژ در ماشین القایی 74 4-3-7)عملکرد HP ثابت (Constant-Horse Power) 75 فصل پنجم طراحی و مقادیر نامی موتور و اینورتر در سیستم های تراکشن القایی 78 مشخصه های مورد نظر سیستم تراکشنن الکتریکی مناسب بدین صورت خلاصه می شود: 84 الف) چگالی گشتاور بالا [N.m/kg] ، چگالی توان بالا [Kw/Kg]، کمترین ابعاد. 84 ب) ناحیه توان ثابت وسیع، کمترین توان ظاهری اینورتر [KVA]. 84 پ) راندمان بالا. 84 5-2-2) معیار طراحی موتور 88 ب) نسبت طول رتور به قطر رتور 89 جدول (1-5) تأثیر نسبت طول به قطر رتور بر مشخصه های موتور ( P.U.) 89 جدول (2-5) تأثیر تعداد شیارهای استاتور بر مشخصه های موتور (P.U. ) 90 ت) ضخامت فاصله هوایی 91 جدول (3-5) تأثیر ضخامت فاصله هوایی بر مشخصه های موتور (P.U. ) 91 ث) همانطور که گفته شد، یک وسیله نقلیه الکتریکی اغلب در ناحیه تضعیف میدان کار می کند 91 جدول (5-5) مقایسه بین پارامترهای دو موتور: طرح معمولی و طرح مخصوص 94 5-3) فاکتورهای احیا کنندگی (Regeneration Factors) 95 5-4) بررسی نمونه عملی 98 فصل ششم :درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته و کنترل آنها 103 6-1) سیر تکامل درایو AC در سیستم های تراکشن 103 6-2) درایوهای تراکشن موتور القایی 105 شکل (1-6) درایوهای تراکشن با موتورهای سه فاز 106 6-2-2) درایوهای تراکشن اینورتر منبع جریان تغذیة DC 108 شکل (4-6) وضعیت های حلقه DC یک درایو اینورتر منبع جریان 111 شکل (5-6) اینورتر منبع ولتاژ مدار قدرت و شکل موج ها 113 شکل (6-6) مدار قدرت یک فاز اینورتر NPC سه سطحی را نشان می دهد 115 شکل (6-6) اینورتر منبع ولتاژ سه سطحی NPC- مدار قدرت و جدول سوئیچینگ 116 6-2-4) درایوهای تراکشن VSI تغذیه AC مبدل پالس 116 6-2-6-1) PWM موج مربعی(Square – Wave PWM) 120 شکل( 9-6) شکل موج های ورودی و خروجی مقایسه کننده یک اینورتر PWM موج مربعی 120 6-2-6-2) PWM سینوسی (Sinusoidal PWM) 122 شکل (11-6) روش مدولاسیون برای قطار Eurostar 124 شکل(12- 6) سیستم کنترل کننده جریان PWM در حالت کلی 126 پیوست 1 129 مقایسه سیستم های محرک انواع لوکوموتیو و انتخاب سیستم مناسب برای حمل و نقل ریلی 129 منابع 140
قیمت فقط65,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 140
قیمت : 65,000 تومان
حجم فایل : 5086 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلپستهای انتقال نیرو به همراه خطوط انتقال نیرو سیستم انتقال نیروی برق را تشکیل می دهند ،
دانلود پایان نامه رشته برق
ساختار پست های فشار قوی
*آپدیت جدید:اضافه شدن 46 صفحه بصورت رایگان:)
چکیده:
پستهای انتقال نیرو به همراه خطوط انتقال نیرو سیستم انتقال نیروی برق را تشکیل می دهند ، وظیفه پستهای انتقال نیرو انتقال قدرت از مراکز تولید به خطوط انتقال ، اتصال خطوط انتقال به یکدیگر و تحویل برق به سیستم فوق توزیع و توزیع می باشد . از آنجا که مواردی از مشخصه های پست با یکدیگر مربوط می باشند ، همیشه نمی توان بهترین مشخصه در موارد مختلف را برای یک پست بهینه در نظر گرفت. این رابطه در مشخصه های فنی محیط زیست و پایایی با مشخصه های اقتصادی وجود دارد یعنی نمی توان بصورت همزمان بالاترین پایایی و کمترین هزینه احداث را در پست بهینه داشت چرا که برای افزایش پایایی پست احتیاج به تجهیزات بیشتری می باشد که باعث افزایش هزینه احداث پست می گردد.
در نتیجه شرط کمترین هزینه احداث و بالاترِین پایایی نمی تواند برقرار باشد. ولی برخی مشخصه های دیگر پست مستقل از یکدیگر بوده و اثر و یا حداقل ، اثر متضادی در یکدیگر ندارند و در هر مورد می توان بهترین آن را انتخاب کرد.هدف اصلی از احداث پستهای فشارقوی امکان انتقال نیروی برق از نیروگاهها به محل های مصرف و ایجاد ارتباط مناسب بین نقاط تولید و مصرف و در نتیجه ایجاد امکان مناسب برای بهره برداری از سیستم برق رسانی می باشد. در نتیجه پستهای انتقال نیرو بایستی در شرایط مختلف بهره برداری سیستم آمادگی انجام وظیفه خود را داشته باشند. و بهره برداری از سیستم را تسهیل نموده و کمترین اختلال را ایجاد نمایند . در حقیقت اولویت اول در بهینگی یک پست تامین نیازهای بهره برداری سیستم می باشد.
کلمات کلیدی:
پستهای انتقال نیرو
سیستم های قدرت
پست های فشار قوی
فهرست مطالب
ساختار پست های فشار قوی 1
1-1- پیشگفتار 3
1-2- دسته بندی پست های فشارقوی 4
1-3- اجزاء تشکیل دهنده پستها: 5
2-1- تجهیزات فشارقوی 7
2-1-1- برقگیر 7
2-1-1-1- تعریف برقگیر و کاربرد آن در پست 7
2-1-1-2- مزایای برقگیرهای ZnO 8
2-1-1-3- معیارهای انتخاب برقگیر 8
2-1-1-4- برخورد صاعقه به خطوط نزدیک پست 9
2-1-1-5- محل نصب برق‌گیرها 9
2-1-1-6- نحوه اتصال برقگیر به سیستم زمین 10
2-1-2-سیستم تغذیه: 10
2-1-2-1- منبع تغذیه AC 10
2-1-2-2- منبع تغذیه DC 11
2-1-3-سیستم زمین 12
2-1-3-1-معرفی سیستم زمین در پست های فشارقوی 12
2-1-3-2- وظایف سیستم زمین پست های فشارقوی 12
2-1-4- ترانسفورماتور جریان 13
2-1-4-1- تعریف ترانسفورماتور جریان 13
2-1-4-2- وظایف ترانسفورماتور جریان 14
2-1-5- مشخصات فنی شینه‌ها درپستهای فشارقوی 15
2-1-6- موج گیر و تجهیزات کوپلینگ 17
2-1-6-1- تعریف موج گیر و تجهیزات کوپلینگ 17
2-1-6-2- اجزاء اصلی یک سیستم PLC 18
2-1-6-3- نکات مهم در بکارگیری موج گیر و تجهیزات کوپلینگ 18
2-1-7- راکتورهای موازی 19
2-1-7-1- تعریف راکتورهای موازی 19
2-1-7-2- نکات طراحی و بهره برداری از راکتورها 19
2-1-8-ترانسفورماتورهای ولتاژ خازنی 19
2-1-8-1- تعریف ترانسفورماتور ولتاژ خازنی 19
2-1-9- سیستم حفاظت ازصاعقه 21
2-1-10- سکسیونر و تیغه‌های زمین 23
2-1-11-ترانسفورماتور زمین-کمکی 25
2-1-11-2- انواع ترانسفورماتورهای زمین -کمکی از نظر ساختمان 26
2-1-12-1- تعریف کلید قدرت 28
2-1-12-2- انواع قطع و وصل کلیدهای قدرت 28
2-1-12-3- نقش کلیدهای قدرت در سیستم قدرت 29
2-2-1- مقدمه ای بر کنترل مدرن پست های فشارقوی 33
2-2-2- وظایف سیستم کنترل 33
2-2-3- وظایف سیستم کنترل 34
2-2-3-2- کنترل پست در حالت عملکرد عادی 35
2-2-3-3- کنترل سیستم حفاظت 35
2-2-3-4- کلید زنی اتوماتیک 36
2-2-3-5- تنظیم رله های حفاظتی 39
2-2-3-6- کلیدزنی ترتیبی برای مقاصد تعمیر و نگهداری 39
2-2-3-7- شست و شوی اتوماتیک مقره های فشارقوی 39
2-2-4-اینتر تریپ 39
2-2-4-2- وظایف سیستم اینتر تریپ 40
2-2-4-3-موارد استفاده از سیگنال حامل PLC در اینترتریپ 40
2-2-5-کاربردهای سیستم PLC : 42
2-2-6-1- تعریف اینترلاک در پست های فشارقوی 42
2-2-6-2- فرضیات طراحی ترکیب های مختلف اینترلاک 43
2-2-6-4-استفاده از رله ها در اینترلاک 44
2-2-6-5- اصول استفاده از اینترلاک در تعمیر و نگهداری کلیه تجهیزات 44
2-3- سیستم حفاظتی 45
2-3-2- اصول رله گذاری در سیستم های حفاظتی 46
2-3-3- انواع حفاظت پشتیبان 47
2-4-2- ثبات وقایع 53
2-4-3- سیستم هشدار دهنده 54
قیمت فقط19,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 53
قیمت : 19,000 تومان
حجم فایل : 203 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلنیروگاه گازی ری ، یکی از نیروگاه‌های ایران از نوع گازی با ظرفیت تولید ۹۷۹٫۴ مگاوات در زمینی به مساحت ۵۲٫۵ هکتار است
دانلود پایان نامه رشته برق
معرفی کامل نیروگاه گازی ری
مقدمه:
نیروگاه گازی ری (جاده قدیم قم – باقرشهر، کیلومتر ۷ شهر ری در نزدیکی پالایشگاه تهران، بهره‌برداری ۱۳۵۶)، یکی از نیروگاه‌های ایران از نوع گازی با ظرفیت تولید ۹۷۹٫۴ مگاوات در زمینی به مساحت ۵۲٫۵ هکتار است.این نیروگاه شامل ۲۹ واحد توربین گازی در دو تیپ وستینگهاوس (۱۶ واحد) و جنرال الکتریک (۱۳ واحد) است که توسط شرکت‌های آسک بلژیک (۶ واحد ۳۲ مگاواتی)، هیتاچی ژاپن (۱۲ واحد ۲۳٫۷ مگاواتی)، فیات ایتالیا (۹ واحد ۳۲ مگاواتی)، میتسوبیشی (۳ واحد ۸۵ مگاواتی) و آ. ا. گ (۱ واحد ۲۴ مگاواتی) ساخته و نصب شده‌است.
قدرت عملی نیروگاه در زمستان ۷۹۲ مگاوات و در تابستان ۶۷۱ مگاوات است.سوخت واحدها گاز طبیعی و گازوئیل است که گازوئیل در ۷ مخزن، مجموعاً به ظرفیت ۱۰۰ میلیون لیتر ذخیره‌سازی می‌شود.در سال ۱۳۶۰ تعداد ۴ واحد از نوع آ. ا. گ (AEG) به شیروان انتقال یافت و در سال ۱۳۸۰ تعداد ۲ واحد از نوع هیتاچی این نیروگاه به منطقه بندرعباس انتقال داده شد و به ترتیب در سال‌های ۱۳۸۲ یک واحد و در سال ۱۳۸۴ یک واحد دیگر از نوع AEG به نیروگاه جزیره کیش انتقال یافت. در سال ۱۳۸۵، ۴ واحد جدید هیتاچی به زاهدان منتقل شد. در سال ۱۳۸۸، دو واحد AEG به نیروگاه گازی نوشهر انتقال یافت.
طبق اطلاعات موجود، در مورد ظرفیت فعلی نیروگاه ری، تناقضاتی در حدود چند مگاوات وجود دارد که به علت عدم به روزرسانی سایت‌های مرتبط است و ظرفیت فعلی نیروگاه تا پایان سال ۱۳۹۱ در حدود ۹۷۹٫۴ مگاوات است.طبق آمار سال ۱۳۹۱، مصرف گازوئیل نیروگاه ری [در سال ۱۳۹۱] ۳۰۷۱۱ هزار لیتر و مصرف گاز ۴۴۸۳۹۷ هزار مترمکعب، راندمان ۲۳٫۳ درصد و کارکرد نیروگاه در سال ۲۱۷۰ ساعت که کارکرد نیروگاه در سال طبق درصد ۲۴٫۷ درصد بوده‌است.[۱]
کلمات کلیدی:
تولید برق
نیروگاه گازی
نیروگاه گازی ری
فهرست مطالب
فصل اول:پستها و انواع آن 2
مقدمه 2
پست افزاینده: 3
پست کاهنده: 3
پست کلیدی: 3
پست توزیع: 4
شینه بندی پست : 5
انواع شینه بندی پست ها 5
فصل دوم : آشنایی با نیروگاه ری 6
موقعیت کلی نیروگاه گازی ری 6
مرکز کنترل نیروگاه ری 7
مشخصات کلی پست و خطوط انتقال: 8
سوخت نیروگاه 8
آب نیروگاه 9
چارت سازمانی نیروگاه 9
تامین لوازم یدکی و مواد مصرفی 10
فصل سوم : آشنایی با پست نیروگاه گازی ری 13
مصارف داخلی نیروگاه 14
دیاگرام تک خطی Single Line Diagram 15
تشریح دیاگرام تک خطی پست نیروگاهی ری : 15
معرفی تجهیزات یک Bay از دیاگرام تک خطی مذکور : 16
الف) انواع کلیدهای فشارقوی به کار برده شده در دیاگرام مذکور: 17
ب) انواع سکسیونرهای به کار برده شده از نظر ساختمان : 18
ج) ترانسفورماتور های جریان : 19
نوع شینه بندی : 19
تغذیه بارهای AC : 20
تغذیه DC پست: 20
اتاق باتری: 21
تأمین برق 110 ولت DC: 21
تأمین برق 48 ولت DC: 22
بازدید از باتریها: 22
تعیین غلظت باتریها: 22
سطح الکترولیت: 22
پیشنهادات 23
فصل چهارم :آشنایی با تجهیزات BAY 24
برق گیر: 25
نکات قابل ملاحظه برق گیرها: 25
ترانس جریان CT: 26
ترانس ولتاژ خازنی (CVT): 27
PLC 28
3-5-لاین تراپ 29
نحوه کارکرد PLC: 29
سکسیونر: 29
سکسیونر دورانی 30
مکانیزم سکسیونرها: 30
کلید قدرت (بریکر): 31
فشار گاز در بریکرهای : 31
کاهش فشار گاز در بریکرها: 32
قطع و وصل بریکرها: 33
فرمان قطع و وصل بریکرها: 33
باس بار: 35
فصل پنجم:ترانسفورماتور قدرت 36
کلیات : 36
رله فشار روغن: 40
تپ چنجر: 40
تغییر تپ در ترانس قدرت: 41
سیستم خنک کنندگی ترانسهای قدرت: 42
حفاظت ترانسفورماتور: 43
رله بوخهلتس: 45
رله فشار شکن: 46
فصل ششم :اتاق فرمان 47
تابلوی فرمان: 48
فصل هفتم :رله های بکار رفته در پست 58
رله دیفرانسیل: 58
رله دیستانس: 58
رله حداقل ولتاژ «MVAG» 59
رله وصل مجدد «MAUR»: 59
رله امپدانس بالا «MFAC» 60
رله جریان بالا O/C «MCGG» 60
رله ارت‌فالت «MCSU» 60
فصل هشتم :روش های بهره برداری ازپست 61
آشنایی با اقدامات لازم پس از بی برق شدن کامل پست: 62
اما در صورت نداشتن ارتباط مخابراتی با دیسپاچینگ: 63
بی برق نمودن ترانس قدرت جهت اجرای کار گروه تعمیرات: 64
برق دار نمودن ترانس قدرت پس از پایان کار گروههای تعمیرات 65
قیمت فقط25,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 66
قیمت : 25,000 تومان
حجم فایل : 119 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلمولدهای تولید پراکنده در ایران و جهان
دانلود مقاله رشته برق
مولدهای تولید پراکنده در ایران و جهان
آپدیت اول:
ضمیمه شدن مقاله توسعه تولید پراکنده برق در قالب 7 صفحه بصورت رایگان:)
چکیده
مهم‌ترین کاربرد DG استفاده از آن برای تولید برق اضطراری برای مصرف‌کنندگان خاص مانند بیمارستان‌ها، آزمایشگاه‌ها و حتی هتل‌ها می‌باشد که برای آنها مسائل اقتصادی در مقابل مسائلی چون عدم قطعی برق در درجة دوم قرار دارد. تولید پراکنده (DG) تعاریفی که برای تولید پراکنده ارائه شده است، تا حدودی متفاوت است. IEEE، تولید برق توسط وسایلی که به اندازه کافی از نیروگاه‌های مرکزی کوچک‌تر باشند و قادر به نصب در محل مصرف هستند را به عنوان تولید پراکنده تعریف کرده است. IEA، واحدهای تولیدکننده توان در محل مصرف یا در داخل شبکه توزیع که توان را به طور مستقیم به شبکه توزیع محلی تزریق می‌کنند را DG معرفی می‌کند، اما CIGRE، شرط غیر قابل دیسپچ شدن را برای این مولدها ذکر کرده است.
کلمات کلیدی:
تولید پراکنده
مولدهای تولید پراکنده در ایران
مولدهای تولید پراکنده در جهان
مقدمه
استفاده از مولدهای کوچک برای تولید برق بعد از ایجاد نیروگاه‌های بزرگ رنگ باخت اما با پیشرفت تکنولوژی‌های تولید برق در مقیاس کوچک و ایجاد تجدید ساختار در صنعت برق و مسائل زیست‌محیطی، باعث مطرح شدن مجدد این مولدها در صنعت تولید برق شده است .تولید پراکنده یا DG عموماً عبارتست از تولید برق در محل مصرف اما گاهاً به تکنولوژی‌هایی گفته می‌شود که از منابع تجدیدپذیر برای تولید برق استفاده می‌کنند. چیزی که عموماً مورد قبول است، این است که این مولدها صرف نظر از نحوة تولید توان آنها، نسبتاً کوچک بوده و ظرفیت آنها معمولاً کمتر از MW300 می‌باشد و مستقیماً به شبکة توزیع وصل می‌شوند[7].
مشکلات طراحی، بهره برداری اقتصادی، مسائل زیست محیطی، مشکلات تامین سوخت و راندمان پایین نیروگاه های بزرگ، بالا بودن هزینه نصب و بهره برداری شبکه های توزیع و انتقال، افزایش روزافزون تقاضای بار و فوایدی از قبیل بالا رفتن قابلیت اطمینان شبکه، کاهش افت ولتاژ، بهبود پروفیل ولتاژ و ... باعث استفاده روز افزون از منابع تولید پراکنده شده است[8].
بالا رفتن هزینه‌های انتقال و توزیع، به مولدهای تولید پراکنده این امکان را می‌دهد که برق تولیدی خود را به قیمتی ارزان‌تر در اختیار مصرف‌کنندگان قرار دهد. بخصوص در سیستم‌های تجدید ساختار شده، تولید پراکنده می‌تواند در مناطقی که دارای LMP بالاتری هستند، توجیه اقتصادی داشته باشد. علاوه بر این، تولید پراکنده امکان استفاده از منابع پاک برای تولید برق را می‌دهد.
فهرست مطالب
1-1 مقایسه مولدهای تولید پراکنده در ایران و جهان 2
1-2 چکیده 2
1-3 1-2- تولید پراکنده (DG) 6
1-4 اما تعریف دبیرخانه هیئت تنظیم بازار برق ایران به شکل زیر است: 7
1-5 جدول 1: سهم DGها از تولید برق در جهان 8
1-6 1- 2-3-تولید برق و گرما به صورت همزمان 9
1-7 1- 2-4- پیک سائی 9
1-8 1- 2-5- تولید پراکنده و مسائل زیست‌محیطی 9
1-9 1-2-6- کاهش انتشار گازهای گلخانه ای 10
1-10 شکل2: برنامه توسعه تولید برق از انرژیهای تجدیدپذیر 12
1-11 شکل 4: سبد تولید برق چند کشور نمونه (تراوات ساعت) 13
1-12 شکل 5: برنامه سبد تولید چند کشور نمونه در 2030 (تراوات ساعت) 13
1-13 شکل 6 : پیامد کاهش گازهای گلخانه ای در سناریوهای مختلف 14
قیمت فقط12,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 20
قیمت : 12,000 تومان
حجم فایل : 713 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلدر این گزارش تقویت کننده های فیبرنوری که در مخابرات نوری پیشرفته استفاده می شوند مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته ا ند
دانلود مقاله رشته مخابرات
تجزیه و تحلیل تقویت کننده های فیبرنوری
چکیده
در این گزارش تقویت کننده های فیبرنوری که در مخابرات نوری پیشرفته استفاده می شوند مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته ا ند. تقویت کننده های فیبرنوری اربیومی و رامان عمده ترین و مهم ترین تقویت کنند ههای فیبر نوری هستند . مهم ترین موارد ی که در خصوص این تقویت کننده ها در این گزارش آمده است عبارتند از کاربردها، تئوری و اساس کار است.همه این موارد با توجه به جدیدترین ومعتبرترین منابع ارائه شده است.
کلمات کلیدی:
فیبرنوری
مخابرات نوری
تقویت کننده های فیبرنوری
پیشگفتار
مخابرات نوری یکی از جدیدترین روشهای ارسال اطلاعات است که عمر آن به بیش از ۲۰ سال می رسد . در سیستم های مخابرات نوری ارسال اطلاعات با پالس های نوری در فیبر نوری انجام می شود. از پالس های نوری حجم ارسال اطلاعات را به طور چشمگیر ی افزایش داده است. پالسهای نوری بوسیله دیود لیزر یا دیود نوری فرستاده می شود و بعد از عبور از فیبر بوسیله یک آشکار ساز نوری اطلاعات دریافت می شود . امروزه در مخابرات نوری پیشرفته تنها از یک فیبرنوری بیش از 10.000.000 خط تلفن منتقل می شود. برای سرعت بیشتر انتقال اطلاعات در این سیستم های نوری سعی بر این است که همه اجزای این سیستم ها نوری باشد . با توجه به تلفات فیبرهای نوری یکی از وسایلی که وجود آنها در شبکه های طویل فیبر نوری ضروری است، تقویت کننده های نوری است.
ایده تقویت نوری پالس ها از سال ۱۹۹۰ مطرح شد و بعد از آن تقویت کننده های فیبر نوری مانند EDFA ساخته و به بازار معرفی شدند . وجود این تقویت کننده ها که ب هصورت مستقیم پالس های نوری را تقویت می ک نند باعث افزایش سرعت ارسال اطلاعات و تقویت هم زمان چند کانال مخابراتی می شود که این امر به نوبه خود باعث طرا حی شبکه های WDM در مخابرات نوری شده است . در سال های اخیر نسل جدیدی از تقویت کننده ها با استفاده از اثرات تقویت کنندگی پراکندگی رامان طراحی و به بازار معرفی شده است. می توان این نوع تقویت کننده ها را طوری طراحی کرد که برای تقویت هر قسمت از باند مخابراتی مورد استفاده قرار گیرند . البته نارسایی اساسی این نوع تقویت کننده ها، راندمان پایین آنها است.
از نظر اقتصادی تقویت کننده های اربیومی در سال ۲۰۰۲ بیشتر از ۹۰ درصد بازار تقویت کنند ه های نوری را در اختیار دا شتند. پیش بینی می شود در سال ۲۰۰۶ با گسترش تقویت کننده های رامان سهم آنها در بازار به ۱۵ درصد برسد درحالی سهم تجارت تقویت کنند ه های اربیومی در آن سال در حدود ۷۰ درصد خواهد بود.
فهرست مطالب
تقویت کننده های نوری
چکیده 2
پیشگفتار 3
معرفی تقویت کننده های فیبرنوری 4
دسته بندی تقویت کننده های فیبرنوری از نظر کاربرد در شبکه 5
تئوری و انواع تقویت کننده های فیبرنوری از نظر اصول کار 6
فیبر اربیومی 6
افزایش بهره تقویت و کاهش نویز 8
پراکندگی برانگیخته رامان 8
مکانیزم پمپاژ در تقویت کننده رامان 8
طیف بهره تقویت فیبرهای رامان 9
تقویت کننده های نیمه هادی : 9
شبیه سازی 11
منابع : 19
قیمت فقط14,000 تومانپرداخت و دانلود
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : محمد همتی
شماره تماس : 09106392022
ایمیل :hemmati.eng@gmail.com
سایت :fileina.com
مشخصات فایل
فرمت : doc
تعداد صفحات : 20
قیمت : 14,000 تومان
حجم فایل : 1057 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل