مبارزه علیه جرایم ساماندهی شده
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:15
همـکاری پلیس
ادارة پلیس اروپا
امنیت عمـومی
همکاری پلیس و گمرک
مقدمه
پلیس و گمرک با در نظر گرفتن اصول جنبش های آزادانه فردی، همکاریهای قضایی و بی طرفانة خود را ارتقاء بخشیده اند تا این اطمینان حاصل شود که لغو موانع و بررسی های مرزی و سرحدی برابر با جرایم در حال افزایش می باشند. از این رو برخی اصطلاحات از جمله
« تدابیر جبرانی » اتخاذ شده اند. به علاوه، جهانی شدن و گسترش پدیده هایی همچون قاچاق مواد مخدر و قاچاق انسان، کشورهای عضو1، را به جستجوی راه کارهای معمول، جهت تقویت عملیات نظامی مشترک و اقدامات ملی، سوق داده است.
معاهدة آمستردام2، که در اول مِی سال 1999، قابل اجرا گشت، بر اصول و معیارهایی جهت ممانعت از جرایم سازماندهی شده تأکید می ورزید. اما فصل جدید VI ( پلیس و همکاریهای قضایی در جرایم) از قرارداد اتحادیه، در عملکردهای انحصاری دولتی، در معاهدة ماستریخت3 در سال 1993 وضع گردیده است.
همچنین طرح اقامه دعوی4 توسط شوراء مورد پذیرش قرار گرفت و کمیسیون در ماه دسامبر 1998، معیارهای متفاوتی را تعیین کرده که در مدت کوتاهی حدود ( 2 سال)یا متوسط حدود (5 سال ) پذیرفته شده تا محدودة آزادی، امنیت و عدالت را مشخص و بنا نهد، که از جملة آنها شامل توسعه و پیشرفت پلیس اروپا1 و به خصوص مرتبط با اختیارات قضایی کشورهای عضو و تشکیل یا الحاق شینگن در ارتباط با همکاریهای پلیس و گمرک و ساماندهی مجموعه ای از داده ها و اطلاعات، مربوط به جرایم درون و بیرون مرزی می باشد.
شورای اروپایی تمپر2 در ( 15 و 16 اُکتبر 1999 ) مسائل مربوط به جلوگیری از جرایم، افزیاش همکاریها در خصوص مبارزه علیه جرایم و عملیات تخصصی در مقابله با پول شویی را نیز مورد توجه و ملاحظه قرار داده است.
همـکاری پلیس
همکاریهای رسمی ما بین، کشورهای عضو در سال 1976 با پایه گذاری طرفین قرارداد معروف به گروه تِروی3 آغاز شد که به خصوص بر روی مسئله تروریسم و پرسشهای مربوط به سازمان های پلیسی باالاخص در تربیت و هدایت ویژة آنها، متمرکز گشته است. در سال 1989، چهار گروه از آنها وجود داشتند که با مسائل مربوط به تروریسم، همکاری پلیس، جرایم سازماندهی شده و جنبشهای آزادنة شخصی سر و کار داشته و با گروه کارمندان ارشد در ارتباط بوده و مسئول آماده سازی، جهت تصمیمات اتخاذ شده توسط شورا بودند.
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : یعقوب ذاکری
شماره تماس : 09017568099 - 07642351068
ایمیل :shopfile95.ir@gmail.com
سایت :shopfile95.sellfile.ir
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلدانلود تحقیق بررسی آمار عملکرد گمرک جمهوری اسلامی ایران
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:19
فهرست مطالب
آمار عملکردی بازرگانی خارج کشور 3
آمار ترانزیت خارجی 6
آمار درآمد گمرکات کشور 8
آمار مسافرین ورودی و خروجی 10
آمار بسته های ورودی و خروجی کشور 10
آمار تجارت های چمدانی به کشورهای سی.آی.اس 11
آمار صادراتی از بازارچه های مرزی 11
آمار قاچاق کالا 11
بررسی آمار عملکرد گمرک جمهوری اسلامی ایران
در سه ماهه اول سال 1384
عصر حاضر با تحولات و دگرگونیهای وسیعی همراه گردیده و تردیدی نیست که این روند پرشتاب در قرن آینده با رویدادهای شگفت انگیز دیگری ادامه خواهد یافت. در این میان ارائه هر نظر و یا نظریه ای و نیز اتخاذ تصمیم عقلائی در حیطه عمل فردی ، گروهی و یا کلان اجتماعی منوط به دستیابی به اطلاعات و آمار قابل اعتماد در کلیه زمینه های مورد بحث است. گمرک جمهوری اسلامی ایران در راستای اهداف و وظایف خود ، هر ماه آمار و اطلاعات اخذ شده از گمرکات را ، با نهایت دقت و صحت ، در اختیار مدیران ، کارشناسان و عموم علاقمندان قرار می دهد . صفحات حاضر ، خلاصه گزارشات آمار عملکرد جمهوری اسلامی ایران ، در سه ماهه اول سال 1384 شامل عناوین صادرات ، واردات ، ترانزیت ، درآمد ، مسافرین ورودی و خروجی ، بسته های پستی ، تجارت چمدانی ، بازارچه های مرزی و قاچاق کالا می باشد. امید است که این گزارش مورد استفاده عموم کاربران قرار گیرد. لطفاً با ارائه نظرات و پیشنهادات گرانقدر خود ما را در هرچه ارائه بهتر گزارش راهنمائی فرمائید.
- آمار عملکرد بازرگانی خارجی کشور
الف) صادرات غیر نفتی
به استناد آمارهای موجود ، طی سه ماهه اول سال 1384 مقدار 3/4545 هزار تن انواع کالاهای غیر نفتی به ارزش 6/1750 میلیون دلار از طریق مبادی گمرکات کشور به خارج صادر گردید. این ارقام در مقایسه با دوره مشابه سال 1383 مبین این واقعیت است که صادرات کالاهای غیرنفتی طی سه ماهه اول سال 1384 به لحاظ وزن 25 درصد و به لحاظ ارزش 5/17 درصد افزایش داشته است. لازم به ذکر است که از رقم 6/1750 میلیون دلار ، 9 میلیون دلار از محل تجارت چمدانی و 4/143 میلیون دلار از طریق بازارچه مرزی بوده است. متوسط ارزش یک تن کالاهای صادراتی کشور طی سه ماهه اول سال 1384 حدود 6/351 دلار بوده که نسبت به دوره مشابه سال قبل حدود 3/8 درصد کاهش داشته است. عناوین پنج قلم از کدهای تعرفه ای که دارای بیشترین سهم از مجموع ارزش صادرات کالاهای غیر نفتی میباشند به ترتیب شامل : «آهن آلات و فولاد» با 5/22 درصد سهم ، «سایر محصولات پتروشیمی» با 4/10 درصد ، «فرش دستباف» با 4/5 درصد ، «پسته و مغز پسته» با 9/4 درصد و «آلومینیوم ساخته شده» با 1/3 درصد میباشند. بدین ترتیب پنج قلم عمده صادراتی در مجمــــــوع 3/46 درصد از کل ارزش صادرات کالاهای غیر نفتی را به خود اختصاص داده اند. مقایسه آمار عملکرد با پیش بینی برنامه طی سه ماهه اول سال 1384 حاکی از 8/74 درصد تحقق در ارقام بوده که با احتساب تجارت چمدانی و بازارچه های مرزی درصد تحقق ارقام عملکرد به 96/81 درصد افزایش می یابد. گمرک شهید رجائی از لحاظ سهم وزنی و ارزشی کالاهای صادراتی به ترتیب با 6/45 درصد و 5/26 درصد بالاترین سهم را در بین گمرکات به خود اختصاص داده است.
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : یعقوب ذاکری
شماره تماس : 09017568099 - 07642351068
ایمیل :shopfile95.ir@gmail.com
سایت :shopfile95.sellfile.ir
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلبررسی تأثیر هوش فرهنگی بر تعهد سازمانی کارکنان گمرکات استان خراسان
چکیده
هدف اصلی این پژوهش بررسی تأثیر هوش فرهنگی بر تعهد سازمانی کارکنان می باشد . جامعه آماری تحقیق کلیه کارکنان گمرک استان خراسان است که با استفاده از جدول مورگان تعداد 270 نفر به عنوان نمونه آماری انتخاب شده اند . دوره زمانی تحقیق تیرماه سال 1393 می باشد . روش گردآوری داده ها از روش کتابخانه ای و توزیع پرسشنامه می باشد . آزمون فرضیات از روش آزمون همبستگی ، رگرسیون چندگانه و آزمون فریدمن انجام شد . بدین منظور از نرم افزارهای EXCEL و SPSS استفاده شده است . در این پژوهش به آزمون فرضیه های زیر پرداخته شد :
فرضیه اصلی :
هوش فرهنگی بر تعهد سازمانی کارکنان تأثیرگذار است .
فرضیه های فرعی :
1) هوش فرهنگی شناختی مدیران بر تعهد سازمانی کارکنان تأثیرگذار است .
2) هوش فرهنگی فرا شناختی مدیران بر تعهد سازمانی کارکنان تأثیرگذار است .
3) هوش فرهنگی رفتاری مدیران بر تعهد سازمانی کارکنان تأثیرگذار است .
4) هوش فرهنگی انگیزشی مدیران بر تعهد سازمانی کارکنان تأثیرگذار است .
یافته های تحقیق نشان داد هوش فرهنگی شناختی ، هوش فرهنگی فراشناختی ، هوش فرهنگی رفتاری و هوش فرهنگی انگیزشی بر تعهد سازمانی کارکنان تأثیر مستقیم و معناداری دارد .
همچنین اولویت بندی مؤلفه های هوش فرهنگی از نظر اهمیت و تأثیر آن بر تعهد سازمانی کارکنان به صورت زیر می باشد : 1. هوش فرهنگی فراشناختی 2. هوش فرهنگی شناختی 3. هوش فرهنگی انگیزشی
4. هوش فرهنگی رفتاری
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : مهدی حیدری
شماره تماس : 09033719795 - 07734251434
ایمیل :info@sellu.ir
سایت :sellu.ir
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلبررسی نقش گمرک امیرآباد بهشهر در توسعه ترانزیت از طریق کریدور
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول.. 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مسئله. 2
1-3 سوالات تحقیق.. 3
1-4 اهداف تحقیق.. 3
1-5 سابقه و ضرورت انجام تحقیق.. 4
1-6 روش انجام تحقیق.. 4
1- 7 واژگان کلیدی.. 5
حمل ونقل،ترانزیت،گمرک،کریدورشمال-جنوب،ارزش افزوده. 5
1-7-1 حمل و نقل. 5
1-7-2 ترانزیت.. 5
1-7-3 گمرک.. 5
1-7-4 کریدور شمال-جنوب.. 6
1-7-5 ارزش افزوده 6
فصل دوم. 7
2-1 مقدمه. 7
2-2 تعریف کریدور بین المللی حمل و نقل.. 7
2-3 انواع کریدور های بین المللی حمل ونقل.. 7
2-3-1 کریدور شرق – غرب یا جاده باستانی ابریشم : 8
2-3-2 کریدور جنوبی آسیا : 8
2-3-3 کریدور تراسیکا: 9
2-3-4 کریدور آلتید. 10
2-3-5 کریدور بین‌المللی شمال – جنوب.. 11
2-3-5-1 مؤسسین و اعضاء : 11
2-3-5-2 مسیرهای کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 12
2-3-5-3 اهداف تاسیس کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 12
2-3-5-4 ویژگیها و مزیت های کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 13
2-4 تعریف گمرک... 14
2-5 تاریخچه گمرک در ایران.. 14
2-6 وظایف گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 16
2-7 نقش های گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 17
2-7-1 نقش گمرک در اجرای سیاست ها و برنامه های کلان توسعه اقتصادی کشور 17
2-7-2 نقش گمرک دربرنامه راهبردی جایگزینی واردات.. 17
2-7-3نقش گمرک در برنامه راهبردی توسعه صادرات.. 18
2-7-4 نقش گمرک در وصول درآمد. 19
2-7-5 نقش گمرک در امور مسافری و گسترش توریسم. 19
2-8-6 نقش گمرک در مبارزه قاچاق و مواد مخدر 19
2-7-7 نقش گمرک در ارتباط با مناطق آزاد و ویژه اقتصادی.. 20
2-7-8 نقش گمرک در کارایی سیستم مالیات بر ارزش افزوده 21
2-7-9 گمرک و ارتباطات منطقه ای و جهانی. 21
2-8 سازمان جهانی گمرک (WCO) 22
2-9 کنوانسیونهای بین المللی در زمینه گمرک... 24
2- 10 قوانین و مقررات مرتبط با وظایف گمرک... 26
2-11 استانداردهای سازمان جهانی گمرک و وضعیت گمرک ایران در این زمینه. 27
2-11-1 استانداردهای مربوط به ارتباط سازمانهای گمرک با یکدیگر. 27
2-11-2 استانداردهای همکاری گمرک با بخش تجارت.. 29
2-12 اهمیت گمرک در برنامه تحول اقتصادی.. 31
2-13 معرفی گمرک منطقه ویژه امیرآباد بهشهر. 33
2-14 ویژگیها و امتیازات گمرک منطقه ویژه اقتصادی امیر اباد. 33
2-15 آمار عملکرد گمرک امیر اباد بهشهر. 34
2=16 معرفی منطقه ویژه اقتصادی بندر امیرآباد بهشهر. 36
2-17 معرفی بندر امیرآباد بهشهر. 36
2-18 جغرافیای خزر. 38
2-19 ساختار تشکیلاتی گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 39
2-20 مشکلات و چالش ها 41
2-20-1 اهم مشکلات و چالشهایی. 41
2-20-1-1 مشکل مربوط به تعیین ارزش کالاها 41
2-20-1-2 طولانی بودن زمان انجام تشریفات گمرکی کالاها 42
2-20-1-3 تعدد گمرکات در ایران و گسترش روزافزون آنها 42
2-20-1-4 وجود رویه های پیچیده اداری و تفسیر پذیری قوانین. 42
2-20-1-5تخصصی نبودن گمرکات کشور امکان. 42
2-20-1-6 طبقه بندی غیر واقعی کالاها 43
2-20-1-7 قاچاق کالا. 43
2-20-1-8 تعدد مراجع و مراکز سیاستگذار در امور بازرگانی - گمرکی. 43
2-20-1-9 عدم اصلاح ساختار سازمانی متناسب.. 43
2-20-1-10 عدم حضور موثر و فعال گمرک در عرصه سیاست گذاری های بخش های تجاری و بازرگانی. 43
2-20-1-11 کمبود شدید نیروی انسانی. 43
2-20-1-12 عدم تجهیز مبادی ورودی و خروجی. 43
2-20-2 مشکلات گمرک در ارتباط با سازمانهای همجوار جهت ترخیص کالا. 43
2-20-2-1 مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران. 44
2-20-2-2 وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی. 45
2-20-2-3 وزارت جهاد کشاورزی.. 45
2-20-2-4 سازمان انرژی اتمی ایران. 46
2-20-2-5 وزارت صنایع. 46
2-20-2-6 وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی. 47
2-20-2-7 بانک مرکزی.. 47
2-20-2-8 سازمان بنادر و کشتیرانی. 47
2-20-2-9 سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی. 48
2-20-2-10 سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور 49
2-20-2-11 نیروی انتظامی ج . ا . ا 49
2-21 تعریف ترانزیت: 50
2-22 انواع ترانزیت: 50
2-23 اسناد و مدارک مورد نیاز برای رویه ترانزیت... 51
2-24پروسه اداری رویه گمرکی ترانزیت... 51
2-24-1تبیین روند تشریفات کالای ترانزیت خارجی در اولین مرز ورودی.. 52
2-24-2تبیین روند تشریفات تائید وصول، کنترل، بررسی و اجازه خروج کالای ترانزیت خارجی از کشور 53
2-25 اهمیت ترانزیت برای اقتصاد ایران.. 54
2-26 مزیت های ترانزیتی ایران.. 55
2-27 بازار های ترانزیتی ایران.. 57
2-28 آمارهای گمرک جمهوری اسلامی ایران در زمینه ترانزیت در کشور. 58
2-28-1 ترانزیت کالاهای نفتی و غیرنفتی از بنادر کشور 58
2-28-2 نوسانات رشد ترانزیت غیر نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-3 نوسانات رشد ترانزیت نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-4 نوسانات رشد ترانزیت نفتی و غیر نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-5 ترانزیت خارجی بر اساس کالاهای گروه بندی شده در سال1390. 60
2-28-6 پنج گمرک عمده ورودی ترانزیت خارجی در سال 90. 60
2-28-7پنج گمرک عمده خروجی ترانزیت خارجی در سال90. 61
2-29 پیشینه تحقیق.. 61
3-1 مقدمه. 64
3-2 روش انجام تحقیق (نوع مطالعه، روش جمع آوری اطلاعات و مشکلات پیش روی تحقیق) 65
3-3 اهداف تحقیق.. 65
3-4 سوالات تحقیق.. 66
3-5 اعتبار (روایی) 66
3-5-1 انواع اعتبار 67
3-6 پایایی.. 68
3-6-1 برآورد پایایی. 69
فصل چهارم. 70
پاسخ به سوالات تحقیق.. 70
4-1 مقدمه. 71
4-2 پاسخ به سوال اول تحقیق: 71
مزیت های کریدور بین المللی شمال-جنوب نسبت به سایر مسیر های فعلی به منظور حمل کالا و مسافر. 71
4-3 پاسخ به سوال دوم تحقیق: 73
4-4. پاسخ به سوال سوم تحقیق: 74
4-4-1 راه کارهایی در جهت تسهیل عملیات ترانزیت در گمرک.. 74
4-4-2 راه کارهایی در جهت افزایش سرعت عملیات ترانزیت در گمرک: 75
4-4-3 راه کارهایی در جهت ارتقا امنیت عملیات ترانزیت در گمرک.. 76
فصل پنجم. 77
نتیجه گیری و پیشنهادات.. 77
5-1 مقدمه. 78
5-2 نتیجه گیری.. 78
5-3 راهکارها و پیشنهادات.. 79
منابع و ماخذ. 82
-1 مقدمه
جمهوری اسلامی ایران؛ ازجمله کشورهایی است که به لحاظ قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی بسیار مناسب از مزایای ترانزیتی خوبی بهره مند بوده و با گسترش شبکه حمل و نقل و ارتباط مطمئن و کارآمد می تواند از این مزایای در راستای افزایش درآمدهای ارزی و ارتقای موقعیت استراتژیک خود در منطقه به نحو مطلوب استفاده کند. در جنوب ایران خلیج فارس قرار دارد که کشورهای عمدۀ تولیدکننده نفت جهان را درخود جای داده است. این منطقه به عنوان گلوگاه انرژی جهان محسوب می شود. در شمال ایران نیز دریای خزر قرار دارد که بهترین پل ارتباطی میان کشورهای ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان است و می تواند نقش مهمی در تجارت میان این کشورها ایفا کند. از سوی دیگر ایران از غرب و شرق با کشورهای عراق، ترکیه، پاکستان و افغانستان همسایه است. به عبارتی می توان گفت ارتباط ایران با ۱۵ کشور جهان از طریق مرزهای آبی و خاکی برقرار می شود و درعین حال نیز ایران به نوبه خود می تواند به عنوان پل ارتباطی میان این کشورها (با یکدیگر وسایر مناطق جهان) ایفای نقش نماید. از طرف دیگر این کشورها جمعیت بزرگی را در خود جای داده و از درآمدهای زیادی نیز برخوردارند که این عامل نیز به نوبه خود علاوه بر دراختیارداشتن منابع وثروتهای ملی خدادادی می تواند به عنوان عامل توسعه ترانزیت وتجارت درمنطقه موثر باشد. ارتباط کشورهای آسیای میانه با خلیج فارس و همچنین برقراری رابطه تجاری بین شرق آسیا با کشورهای اروپایی از طریق ایران بسیار مقرون به صرفه است به نحوی که بسیاری از این کشورها به دنبال آن هستند تا چنین روابطی را از طریق ایران برقرار کنند.
1-2 بیان مسئله
حمل و نقل عبوری یا ترانزیت کالا به عنوان یکی از فعالیت های فرعی بخش حمل و نقل از پرسودترین خدمات تجاری دنیا، بویژه برای کشورهایی که از نظر جغرافیایی در مسیرهای ترانزیت بین المللی قرار دارند، بشمار می رود.فعالیت اقتصادی ترانزیت علاوه بر کسب درآمدهای ارزی و ایجاد ارزش افزوده، نقش بسیار موثری در فرآیند کارآفرینی و ایجاد فرصت های شغلی جدید دارد. و از طریق ایجاد اشتغال، افزایش امنیت ملی، توسعه و عمران منطقه ای و بین المللی در جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی حائز اهمیت است. موقعیت ویژه جغرافیایی ایران، و تحولات مهم سیاسی و اقتصادی دهه های اخیر بویژه رشد اقتصادی کشورهای جنوب شرقی آسیا و ظهور کشورهای تازه استقلال یافته از فروپاشی اتحاد جماهیر شوری سابق، باز شدن مرزهای افغانستان و عراق، درگیری آذربایجان و ارمنستان در منطقه قره باغ، تشدید درگیری های قومی در پاکستان، توجه جهانیان را به عبور کالاهای خود از مسیرهای ترانزیتی ایران معطوف ساخته است. با توجه به شرایط مذکور و نظر به قابلیت دسترسی ایران به آبهای آزاد بین المللی، اهمیت ترانزیت کالا از قلمرو ایران در سالهای اخیر دو چندان شده است. کریدور شمال ـ جنوب که بخش مهمی از آن از خاک ایران می گذرد. درحال حاضر مهمترین و مناسبترین حلقه ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا به شمار می رود. این کریدور که درحال حاضر از حوزه اقیانوس هند (بندر بمبئی) آغاز و از طریق دریا به بندرعباس درجنوب ایران متصل می شود. در داخل خاک ایران کالاها بوسیله حمل و نقل جاده ای و یا ریلی به بنادر شمال کشور (بندر انزلی و بندر امیرآباد) انتقال می یابند و سپس از طریق دریای خزر به بنادر آستاراخان و لاگان روسیه حمل می شوند که هم از لحاظ زمان حمل و هزینه حمل نسبت به سایر مسیر های ترانزیتی دارای مزیت میباشد.در اینجا نقش گمرکات شمالی کشور بخصوص گمرک امیر اباد بهشهر در پیشبرد و تسهیل و تسریع فرایند ترانزیت از طریق کریدور شمال جنوب نمایان میگردد.گمرک به عنوان یکی از سازمانهای دولتی تاثیر گذار و مهمترین ابزار دولت در دستیابی به اهداف کلان دولت در زمینه واردات ،صادرات و ترانزیت نقش انکار ناپذیری را دارا میباشد که ما در این تحقیق به بررسی این کارکرد ها و وظایف میپردازیم .
1-3 سوالات تحقیق
1-کریدور شمال-جنوب از چه مزیت هایی برای بهره برداری در زمینه ی ترانزیت برخوردار است؟
2- گمرکات شمالی کشور به خصوص گمرک امیرآباد بهشهر به منظور تسهیل و تسریع ترانزیت از طریق کریدور شمال –جنوب با چه چالشهایی روبه رو هستند ؟
3- گمرک چه راه کارهایی جهت افزایش بهره برداری ترانزیتی از کریدور تجاری شمال-جنوب در کشور میتواند در پیش گیرد؟
1-4 اهداف تحقیق
هدف این تحقیق تلاش در جهت تعیین تنگناها و موانع در سر راه ترانزیت از طریق کریدور شمال – جنوب و همچنین تبیین نقش کلیدی گمرک امیر آباد بهشهردر گسترش ترانزیت از طریق مسیر ترانزیتی شمال- جنوب و به تبع آن توسعه و تسهیل تجارت از طریق کشورمان ایران می باشد. بنابراین اهداف ما در سه مورد منعکس می شود که عبارتند از:
1- بررسی نقش کریدور تجاری شمال-جنوب در افزایش ترانزیت از طریق ایران
2- بررسی نقش گمرکات شمالی کشور به خصوص گمرک امیر آباد بهشهر در تسهیل و سرعت بخشیدن به فرایند ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب
3- یافتن راه کارهایی گمرکی درجهت افزایش بهره گیری از کریدور شمال-جنوب در زمینه توسعه ترانزیت
1-5 سابقه و ضرورت انجام تحقیق
از آنجایی فعالیت اقتصادی ترانزیت در بسیاری از کشورهای دنیا به عنوان ابزاری موثر در جهت دستیابی به رشد و توسعه بوده است ، اما ترانزیت در ایران به دلایل زیادی از جمله عدم سرمایه گذاری های کافی و موثر در بخش های مختلف خصوصا در بخش زیرساخت های حمل ونقل و همچنین عدم سیاست گذاری های مناسب در زمینه ترانزیت و فقدان دانش مدیریتی لازم پیرامون ترانزیت ، نتوانسته است با توجه به پتانسیل های بی شمار موجود به رشد قابل قبولی دست پیدا کند ، لذا ضروری است که تحقیقاتی در این زمینه صورت گیرد،که با مطالعه وبررسی ابعاد گوناگون ترانزیت گامی در جهت بهبود وضع موجود برداشته شود ما در این تحقیق به بررسی نقش سازمان گمرک و به طور مشخص گمرک امیرآباد در تسهیل و توسعه ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب میپردازیم.
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : جعفر علایی
شماره تماس : 09147457274 - 04532722652
ایمیل :ja.softeng@gmail.com
سایت :sidonline.ir
مشخصات فایل
فرمت : docx
تعداد صفحات : 100
قیمت : 27,000 تومان
حجم فایل : 1530 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایلبررسی راهکارهای افزایش بهره برداری از کریدورهای ترانزیتی ایران درراستای توسعه تجارت کشور
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول: کلیات تحقیق
1- 1 مقدمه2 1-2 تعریف مسئله3 1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق4 1-4 سوالات تحقیق4 1-5 اهداف تحقیق5 1-6 روش انجام تحقیق5 1-7 کلمات و واژه های کلیدی5 فصل دوم: ادبیات تحقیق 2-1 پیشینه تحقیق11 2-2 ترانزیت11 2-2-1 مقدمه 11 2-2-2 تعریف ترانزیت12 2-2-3 انواع ترانزیت12 2-2-3-1 ترانزیت داخلی12 2-2-3-2 ترانزیت گمرکی13 2-2-3-3 ترانزیت خارجی13 2-2-4 اصول ناظر بر ترانزیت بین المللی کالا13 2-2-5 اهمیت ترانزیت کالا در تجارت بین المللی13 2-2-6 عوامل موثر بر توسعه ترانزیت14 2-2-7 سازمان های بین المللی حامی توسعه ترانزیت14 2-2-8 کنوانسیون های مربوط به ترانزیت15 2-2-8-1 کنوانسیون گمرکی درباره ورود موقت وسائط نقلیه15 2-2-8-2 کنوانسیون A.T.A15 2-2-8-3 کنوانسیون گمرکی T.I.R16 2-2-9 اقدامات انجام شده برای پیوستن به شبکه ارتباط جهانی17 2-2-9-1 کریدور حمل و نقل بین المللی شمال- جنوب17 2-2-9-2 کریدور شرق- غرب یا جاده باستانی ابریشم19 2-2-9-3 کریدور جنوبی آسیا20 2-2-9-4 کریدور تراسیکا21 2-2-9-5 کریدور آلتید22 2-2-10 اهمیت صنعت حمل و نقل ترانزیت23 2-2-11 مزیت های ترانزیت از طریق ایران23 2-2-12 وضعیت فعلی ترانزیت ایران27 2-2-13 مسیرهای اصلی و بنادر ترانزیتی در ایران31 2-3 آشنایی با سازمان گمرک33 2-3-1 گمرک،تعاریف وظایف در حوزه بین الملل33 2-3-2 ساختار تشکیلاتی گمرک جمهوری اسلامی ایران33 2-3-3 نقش و وظایف گمرک34 2-4 بندر شهید رجایی35 2-4-1 بندر در یک نگاه35 2-4-2 اجزای یک بندر36 2-4-3 اهم وظایف و اختیارات اداره کل بندر و دریانوردی استان هرمزگان37 2-4-4 ماموریت و اهداف بندر38 2-4-5 بندر شهید رجایی در ردیف بنادر نسل سوم39 2-4-6 بندر شهید رجایی یک بندر هاب(کانونی)39 2-4-7 مجتمع بندری شهید رجایی(منطقه ویژه اقتصادی)40 2-4-8 مزایای منطقه ویژه اقتصادی بندر شهید رجایی40 2-4-9 گواهینامه استاندارد بین المللی40 فصل سوم: روش تحقیق 3-1 خلاصه فصل سوم44 3-2 مقدمه 45 3-3 تعریف تحقیق45 3-4 روش تحقیق 45 3-4-1 تحقیق توصیفی46 3-4-2 تحقیق بنیادی46 3-4-3 تحقیق تبیینی47 3-4-4 تحقیق کاربردی47 3-5 متغیر های تحقیق47 3-6 ابزارها و روش های جمع آوری اطلاعات48 3-6-1 روش کتابخانه ای48 3-6-2 روش میدانی48 3-7 پایایی تحقیق49 3-8 انواع ابزارهای جمع آوری داده ها49 3-9 جامعه آماری و نمونه مورد استفاده در تحقیق51 3- 10 روایی تحقیق52 فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها 4-1 اهمیت کوریدورهای تجاری54 4-2 روش تحلیلی تعیین بااستفاده ازمدل ( (SWOT54 فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات 5-1 مقدمه60 5-2 نتیجه گیری کلی64 5-3 مشکلات پیش روی تحقیق64 5-4 پیشنهادات65 منابع67
-1مقدمه
تجارت درسال های اخیربه سمتی پیش می رود که تولیدکنندگان محصولات کمتربه فکربازارهای داخلی هستندواندیشه حضورورقابت دربازارهای خارجی وجهانی رادرسرمیپرورانندوازطرفی نیازهای گوناگون بشری به گونهای میباشد که به جزمبادله باسایرملل برآورده نمیشود.و مبادله سریع کالاخودمستلزم وجودحمل ونقل قوی وزیرساختهای قوی حمل ونقلی میباشدوازسوی دیگر امروزه بحث کمترین هزینه تمام شده وتحویل به موقع کالا درتجارت جهانی مطرح است که این خود ضرورت توجه به بحث ترانزیت رابرجسته می کندو امروزه دردیپلماسی خارجی کشورها اهمیت ترانزیت کالابه حدی رسیده است که چشم پوشی از آن ضربه زدن به منافع ملی تلقی میشود.موقعیت ژئواستراتژیکی وژئواکونومیکی ایران این امکان رافراهم آورده است که تنهاباسرمایه گذاری اندک دراین بخش درآمدی همپای نفت نصیب کشور شود،با این وجودتوانایی بهره بردن ازاین سفره رنگین خود موضوعی حائز توجه،ظریف ودقیق خواهدبود. ایران از نظر جغرافیایی درموقعیتی قرارگرفته است که می تواندبهعنوان نقطه مواصلاتی بین کشورهای منطقه وحتی جهان عمل بکند.وبه عنوان یک پل ارتباطی بین کشورهای شرق وغرب وشمال وجنوب خودش مثل آذربایجان وازبکستان وتاجیکستان وافغانستان وعراق وکشورهای عربی عمل بکند. (جمعا"15کشور در همسایگی ایران قرار دارندواز طریق ایران به هم ارتباط پیدا می کنند) وازطرفی دیگر ایران دارای سواحلی استراتژیک و بسیارمهم درشمال وجنوب می باشد که میتواند کشورهای آسیای میانه را به خلیج فارس وآبهای آزاد متصل کند.
به گفته اقتصاددانان از ترانزیت به عنوان معجزهی اقتصادی قرن بیست و یکم یاد می‌کنند. موانع پیش‌رو چه هستند؟ مجموعهی قوانین و مقررات گمرکی ایران در بخش حمل و نقل ترانزیت مربوط به 40 سال پیش است، درست زمانی که هیچ گونه ترانزیتی از ایران صورت نمی‌گرفت. این در حالی است که ترانزیت ایران طی 10 سال اخیر دوباره مطرح شده است. در این میان می‌توان گفت که روح کلی حاکم بر قوانین گمرکی ایران مربوط به صادرات و واردات کالاست و در واقع مسایل مربوط به ترانزیت در قوانین گمرکی ایران گنجانده نشده است. اما خوشبختانه بررسی برخی از بندهای این قانون مدتی است که در مجلس در حال پیگیری است و منتظر تصویب قوانین جدیدی گمرکی درخصوص ترانزیت است.
1-2 تعریف مساله
صنعت ترانزیت در دنیای امروز نقش بسیار مهمی در درآمد زایی،ایجاد اشتغال و ارتقای روایط میان کشور ها دارد .این نقش در خصوص ایران که به دلیل موقعیت جغرافیایی بی نظیر خود در چهار راه ترانزیتی شرق وغرب قرار گرفته، بسیارپررنگ تر وحیاتی تر است .
ترانزیت کالا علاوه بردست آورد های اقتصادی امنیت کشور ومنطقه را به هم گره زده وباعث افزایش ضریب امنیتی کشورمی شود.کشور ایران بعنوان یکی از کشورهای بزرگ وتاثیر گذار در خاور میانه باداشتن دو راه آبی بزرگ در شمال وجنوب خودمی تواند به منزله شاهراه اصلی ترانزیت آسیا و اروپا قلمداد شود (کاظمی،نورامین، 1388)1.
کشورهایی که در همسایگی شمال ایران هستند به دلیل عدم دسترسی به آبهای آزاد وهزینه های بالای حمل ونقل کالا از روش های دیگر حمل ونقل، نیاز شدیدی به مسیر ایران دارند که این امر مزیتی بی نظیر برای کشورمان محسوب می شود. درآمد حاصل از گسترش ترانزیت وایجاد زیر ساختهای ترانزیت برای آن، می تواند کشور را در جهت رهایی از وابستگی به درآمدهای نفتی سوق دهد.
با توجه به مطالب فوق، به نظر می رسد بررسی موارد زیر ضرورت داشته باشند:
- 1 نشان دادن اهمیت کریدورهای تجاری و نقش استراتژیک ایران در حمل و نقل منطقه ای
- 2بررسی دقیق مفهوم ترانزیت و نشان دادن مزیت رقابتی جغرافیایی ایران در صنعت ترانزیت منطقه
برخورداری از امینت و مزیت جغرافیایی یکی از مهمترین عواملی است که می تواند به خوبی زمینه ساز توسعه این صنعت در یک کشور باشد. برهمین اساس ایران همواره به عنوان یک مسیر ترانزیتی کوتاه و مناسب مورد توجه صاحبان کالا بوده است بگونه ای که آثار چرخهای این صنعت هنوز هم بر جاده ابریشم باقی است. هرچند با اختراع ماشین بخار، ارتباط میان این کشور، جاده پیشرفت و ترقی قطع گردید و از اهمیت ترانزیتی آن کاسته شد اما در عصر حاضر با فروپاشی نظام سوسیالیستی در شوروری و نیاز کشورهای آسیای میانه به دسترسی به آبهای آزاد از یکسو و رشد فرآیند اقتصادی کشورهای شرق و جنوب آسیا و علاقمندی آنان به تجارت باغرب به انضمام ناامنی مسیرهای رقیب در روسیه و داغستان، افغانستان و پاکستان از سوی دیگر باعث شد تا بار دیگر این منطقه مورد توجه دنیای تجارت قرار گیرد. در حقیقت ایران با 980 کیلومتر مرز استراتژیک و قرار داشتن در مسیر انتقال 75 درصد مخازن نفت و گاز جهان کوتاهترین مسیر را در انتقال نفت و گاز دارا میباشد. همسایگی جمهوری اسلامی ایران با آسیای میانه و دارا بودن مشترکات دینی، فرهنگی و تاریخی، نیاز این منطقه به استفاده از قلمرو ایران برای توسعه تجارت و ترانزیت همه و همه موقعیت ممتازی را برای کشور ما فراهم آورده است که بسط روابط اقتصادی و سیاسی با این منطقه را تسهیل می کند.ما در این تحقیق بر آن شدیم که جهت بازگشت دوباره ایران به جایگاه اسبق خودو روشهایی جهت تسهیل ترانزیت،راهکارهایی ارائه دهیم.
1-3 اهمیت وضرورت تحقیق
قرار داشتن در منطقه خاورمیانه و نیز قرار گرفتن برسر راه جاده تاریخی ابریشم و امکان دسترسی کشورهای منطقه به آب های آزاد از طریق ایران و خلیج فارس، کشورمان در جایگاه ویژه ای به لحاظ راهبردی قرار داده است (پرتال وزارت راه و ترابری، 1389)2.این امر باعث می شود ایران نقش بسیار مهمی در توسعه وبسط تجارت بین االملل داشته باشد.
عدم بهره گیری مناسب از این موقعیت مبین این امر است که تاکنون بطور جدی به آن پرداخته نشده است. لذا موضوع این تحقیق، بررسی یکی از اولویت های حمل و نقل در ایران می باشد.
همان گونه که قبلا"شرح داده شد ایران ازدیرباز به عنوان یک مرکز مهم ارتباطی بین کشورهای همسایه وشاهراه ارتباطی شرق – غرب مطرح بوده است واین موقعیت درحال حاضر هم برای ایران مطرح است ولی درحال حاضرازبین چندین مسیرترانزیتی عبوری ازایران فقط مسیربندرعباس به آسیای میانه فعال است وباوجوداینکه،بندرچابهاربهینه ترین مسیرترانزیتی به آسیای میانه وافغانستان می باشد ولی به دلیل عدم وجودزیرساختها وراههای ارتباطی مناسب این امرصورت نگرفته است وتا موقعی که راههای ارتباطی لازم ساخته نشود وهمچنین راه آهن موردنیازبرای ترانزیت که درحال حاضرفقط مراحل تحقیقاتی آن به پایان رسیده است،اجرا نشود ترانزیتی ازاین منطقه به مقاصد هدف صورت نخواهدگرفت. لذا به دلیل اینکه تحقیقات دقیق و گسترده ای در این زمینه صورت نگرفته، تحقیق حاضر میتواند راهنمای مناسبی برای متخصصین و ارگان های ذیربط محسوب شود.
1-4 سوالات تحقیق
راه های افزایش بهره برداری از کوریدورهای تجاری کشور؟ برسی دلایل بهره برداری بهینه از کوریدورهای تجاری کشور؟ کوریدورهای تجاری ایران از چه نقاط قوت وضعفی برخوردارند؟
1-5 اهداف تحقیق
بررسی نقش کریدورهای تجاری در افزایش ترانزیت ایران بررسی موقعیت استراتژیک ایران با توجه به کریدورهای تجاری یافتن راهکارهای افزایش بهره گیری از کریدورهای تجاری در ایران
1-6 روش انجام تحقیق(نوع مطالعه،روش جمع آوری اطلاعات و مشکلات پیش روی تحقیق)
تحقیق مورد نظر ازنوع تحقیق کاربردی _توسعه ای می باشد که هدف محقق ازاین نوع تحقیق کاربرد وبه کار گیری ، واقعی ومنظم خصوصیات یک موقعیت یا یک موضوع است: به عبارت دیگرپژوهشگردراین تحقیق سعی می کندتا آنچه هست رابدون هیچ گونه دخالت یا استنتاج ذهنی گزارش دهد ونتایج عینی از موقعیت بگیرد. جامعه آماری این تحقیق متخصصین حوزه حمل و نقل و امور ترانزیتیوکریدورهای تجاری می باشد. در این تحقیق روش نمونه برداری و ابزار گردآوری داده ها نیز از طریق مصاحبه ، منابع کتابخانه ای ، سایت های معتبر می باشد. نرم افزار مورد استفاده برای تحلیل داده ها استفاده از نرم افزار Excelجهت رسم نمودار ومقایسه وضعیت کوریدورهای تجاری کشورمی باشد.
مشخصات فروشنده
نام و نام خانوادگی : جعفر علایی
شماره تماس : 09147457274 - 04532722652
ایمیل :ja.softeng@gmail.com
سایت :sidonline.ir
مشخصات فایل
فرمت : docx
تعداد صفحات : 90
قیمت : 20,000 تومان
حجم فایل : 2954 کیلوبایت
برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...
پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل