بررسی نقش گمرک امیرآباد بهشهر در توسعه ترانزیت از طریق کریدور

بررسی نقش گمرک امیرآباد بهشهر در توسعه ترانزیت از طریق کریدور -

---

فهرست مطالب
عنوان صفحه

فصل اول.. 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مسئله. 2
1-3 سوالات تحقیق.. 3
1-4 اهداف تحقیق.. 3
1-5 سابقه و ضرورت انجام تحقیق.. 4
1-6 روش انجام تحقیق.. 4
1- 7 واژگان کلیدی.. 5
حمل ونقل،ترانزیت،گمرک،کریدورشمال-جنوب،ارزش افزوده. 5
1-7-1 حمل و نقل. 5
1-7-2 ترانزیت.. 5
1-7-3 گمرک.. 5
1-7-4 کریدور شمال-جنوب.. 6
1-7-5 ارزش افزوده 6
فصل دوم. 7
2-1 مقدمه. 7
2-2 تعریف کریدور بین المللی حمل و نقل.. 7
2-3 انواع کریدور های بین المللی حمل ونقل.. 7
2-3-1 کریدور شرق – غرب یا جاده باستانی ابریشم : 8
2-3-2 کریدور جنوبی آسیا : 8
2-3-3 کریدور تراسیکا: 9
2-3-4 کریدور آلتید. 10
2-3-5 کریدور بین‌المللی شمال – جنوب‌‌.. 11
2-3-5-1 مؤسسین و اعضاء : 11
2-3-5-2 مسیرهای کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 12
2-3-5-3 اهداف تاسیس کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 12
2-3-5-4 ویژگیها و مزیت های کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 13
2-4 تعریف گمرک... 14
2-5 تاریخچه گمرک در ایران.. 14
2-6 وظایف گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 16
2-7 نقش های گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 17
2-7-1 نقش گمرک در اجرای سیاست ها و برنامه های کلان توسعه اقتصادی کشور 17
2-7-2 نقش گمرک دربرنامه راهبردی جایگزینی واردات.. 17
2-7-3نقش گمرک در برنامه راهبردی توسعه صادرات.. 18
2-7-4 نقش گمرک در وصول درآمد. 19
2-7-5 نقش گمرک در امور مسافری و گسترش توریسم. 19
2-8-6 نقش گمرک در مبارزه قاچاق و مواد مخدر 19
2-7-7 نقش گمرک در ارتباط با مناطق آزاد و ویژه اقتصادی.. 20
2-7-8 نقش گمرک در کارایی سیستم مالیات بر ارزش افزوده 21
2-7-9 گمرک و ارتباطات منطقه ای و جهانی. 21
2-8 سازمان جهانی گمرک (WCO) 22
2-9 کنوانسیونهای بین المللی در زمینه گمرک... 24
2- 10 قوانین و مقررات مرتبط با وظایف گمرک... 26
2-11 استانداردهای سازمان جهانی گمرک و وضعیت گمرک ایران در این زمینه. 27
2-11-1 استانداردهای مربوط به ارتباط سازمانهای گمرک با یکدیگر. 27
2-11-2 استانداردهای همکاری گمرک با بخش تجارت.. 29
2-12 اهمیت گمرک در برنامه تحول اقتصادی.. 31
2-13 معرفی گمرک منطقه ویژه امیرآباد بهشهر. 33
2-14 ویژگیها و امتیازات گمرک منطقه ویژه اقتصادی امیر اباد. 33
2-15 آمار عملکرد گمرک امیر اباد بهشهر. 34
2=16 معرفی منطقه ویژه اقتصادی بندر امیرآباد بهشهر. 36
2-17 معرفی بندر امیرآباد بهشهر. 36
2-18 جغرافیای خزر. 38
2-19 ساختار تشکیلاتی گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 39
2-20 مشکلات و چالش ها 41
2-20-1 اهم مشکلات و چالشهایی. 41
2-20-1-1 مشکل مربوط به تعیین ارزش کالاها 41
2-20-1-2 طولانی بودن زمان انجام تشریفات گمرکی کالاها 42
2-20-1-3 تعدد گمرکات در ایران و گسترش روزافزون آنها 42
2-20-1-4 وجود رویه های پیچیده اداری و تفسیر پذیری قوانین. 42
2-20-1-5تخصصی نبودن گمرکات کشور امکان. 42
2-20-1-6 طبقه بندی غیر واقعی کالاها 43
2-20-1-7 قاچاق کالا. 43
2-20-1-8 تعدد مراجع و مراکز سیاستگذار در امور بازرگانی - گمرکی. 43
2-20-1-9 عدم اصلاح ساختار سازمانی متناسب.. 43
2-20-1-10 عدم حضور موثر و فعال گمرک در عرصه سیاست گذاری های بخش های تجاری و بازرگانی. 43
2-20-1-11 کمبود شدید نیروی انسانی. 43
2-20-1-12 عدم تجهیز مبادی ورودی و خروجی. 43
2-20-2 مشکلات گمرک در ارتباط با سازمانهای همجوار جهت ترخیص کالا. 43
2-20-2-1 مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران. 44
2-20-2-2 وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی. 45
2-20-2-3 وزارت جهاد کشاورزی.. 45
2-20-2-4 سازمان انرژی اتمی ایران. 46
2-20-2-5 وزارت صنایع. 46
2-20-2-6 وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی. 47
2-20-2-7 بانک مرکزی.. 47
2-20-2-8 سازمان بنادر و کشتیرانی. 47
2-20-2-9 سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی. 48
2-20-2-10 سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور 49
2-20-2-11 نیروی انتظامی ج . ا . ا 49
2-21 تعریف ترانزیت: 50
2-22 انواع ترانزیت: 50
2-23 اسناد و مدارک مورد نیاز برای رویه ترانزیت... 51
2-24پروسه اداری رویه گمرکی ترانزیت... 51
2-24-1تبیین روند تشریفات کالای ترانزیت خارجی در اولین مرز ورودی.. 52
2-24-2تبیین روند تشریفات تائید وصول، کنترل، بررسی و اجازه خروج کالای ترانزیت خارجی از کشور 53
2-25 اهمیت ترانزیت برای اقتصاد ایران.. 54
2-26 مزیت های ترانزیتی ایران.. 55
2-27 بازار های ترانزیتی ایران.. 57
2-28 آمارهای گمرک جمهوری اسلامی ایران در زمینه ترانزیت در کشور. 58
2-28-1 ترانزیت کالاهای نفتی و غیرنفتی از بنادر کشور 58
2-28-2 نوسانات رشد ترانزیت غیر نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-3 نوسانات رشد ترانزیت نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-4 نوسانات رشد ترانزیت نفتی و غیر نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-5 ترانزیت خارجی بر اساس کالاهای گروه بندی شده در سال1390. 60
2-28-6 پنج گمرک عمده ورودی ترانزیت خارجی در سال 90. 60
2-28-7پنج گمرک عمده خروجی ترانزیت خارجی در سال90. 61
2-29 پیشینه تحقیق.. 61
3-1 مقدمه. 64
3-2 روش انجام تحقیق (نوع مطالعه، روش جمع آوری اطلاعات و مشکلات پیش روی تحقیق) 65
3-3 اهداف تحقیق.. 65
3-4 سوالات تحقیق.. 66
3-5 اعتبار (روایی) 66
3-5-1 انواع اعتبار 67
3-6 پایایی.. 68
3-6-1 برآورد پایایی. 69
فصل چهارم. 70
پاسخ به سوالات تحقیق.. 70
4-1 مقدمه. 71
4-2 پاسخ به سوال اول تحقیق: 71
مزیت های کریدور بین المللی شمال-جنوب نسبت به سایر مسیر های فعلی به منظور حمل کالا و مسافر. 71
4-3 پاسخ به سوال دوم تحقیق: 73
4-4. پاسخ به سوال سوم تحقیق: 74
4-4-1 راه کارهایی در جهت تسهیل عملیات ترانزیت در گمرک.. 74
4-4-2 راه کارهایی در جهت افزایش سرعت عملیات ترانزیت در گمرک: 75
4-4-3 راه کارهایی در جهت ارتقا امنیت عملیات ترانزیت در گمرک.. 76
فصل پنجم. 77
نتیجه گیری و پیشنهادات.. 77
5-1 مقدمه. 78
5-2 نتیجه گیری.. 78
5-3 راهکارها و پیشنهادات.. 79
منابع و ماخذ. 82


-1 مقدمه
جمهوری اسلامی ایران؛ ازجمله کشورهایی است که به لحاظ قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی بسیار مناسب از مزایای ترانزیتی خوبی بهره مند بوده و با گسترش شبکه حمل و نقل و ارتباط مطمئن و کارآمد می تواند از این مزایای در راستای افزایش درآمدهای ارزی و ارتقای موقعیت استراتژیک خود در منطقه به نحو مطلوب استفاده کند. در جنوب ایران خلیج فارس قرار دارد که کشورهای عمدۀ تولیدکننده نفت جهان را درخود جای داده است. این منطقه به عنوان گلوگاه انرژی جهان محسوب می شود. در شمال ایران نیز دریای خزر قرار دارد که بهترین پل ارتباطی میان کشورهای ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان است و می تواند نقش مهمی در تجارت میان این کشورها ایفا کند. از سوی دیگر ایران از غرب و شرق با کشورهای عراق، ترکیه، پاکستان و افغانستان همسایه است. به عبارتی می توان گفت ارتباط ایران با ۱۵ کشور جهان از طریق مرزهای آبی و خاکی برقرار می شود و درعین حال نیز ایران به نوبه خود می تواند به عنوان پل ارتباطی میان این کشورها (با یکدیگر وسایر مناطق جهان) ایفای نقش نماید. از طرف دیگر این کشورها جمعیت بزرگی را در خود جای داده و از درآمدهای زیادی نیز برخوردارند که این عامل نیز به نوبه خود علاوه بر دراختیارداشتن منابع وثروتهای ملی خدادادی می تواند به عنوان عامل توسعه ترانزیت وتجارت درمنطقه موثر باشد. ارتباط کشورهای آسیای میانه با خلیج فارس و همچنین برقراری رابطه تجاری بین شرق آسیا با کشورهای اروپایی از طریق ایران بسیار مقرون به صرفه است به نحوی که بسیاری از این کشورها به دنبال آن هستند تا چنین روابطی را از طریق ایران برقرار کنند.

1-2 بیان مسئله
حمل و نقل عبوری یا ترانزیت کالا به عنوان یکی از فعالیت های فرعی بخش حمل و نقل از پرسودترین خدمات تجاری دنیا، بویژه برای کشورهایی که از نظر جغرافیایی در مسیرهای ترانزیت بین المللی قرار دارند، بشمار می رود.فعالیت اقتصادی ترانزیت علاوه بر کسب درآمدهای ارزی و ایجاد ارزش افزوده، نقش بسیار موثری در فرآیند کارآفرینی و ایجاد فرصت های شغلی جدید دارد. و از طریق ایجاد اشتغال، افزایش امنیت ملی، توسعه و عمران منطقه ای و بین المللی در جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی حائز اهمیت است. موقعیت ویژه جغرافیایی ایران، و تحولات مهم سیاسی و اقتصادی دهه های اخیر بویژه رشد اقتصادی کشورهای جنوب شرقی آسیا و ظهور کشورهای تازه استقلال یافته از فروپاشی اتحاد جماهیر شوری سابق، باز شدن مرزهای افغانستان و عراق، درگیری آذربایجان و ارمنستان در منطقه قره باغ، تشدید درگیری های قومی در پاکستان، توجه جهانیان را به عبور کالاهای خود از مسیرهای ترانزیتی ایران معطوف ساخته است. با توجه به شرایط مذکور و نظر به قابلیت دسترسی ایران به آبهای آزاد بین المللی، اهمیت ترانزیت کالا از قلمرو ایران در سالهای اخیر دو چندان شده است. کریدور شمال ـ جنوب که بخش مهمی از آن از خاک ایران می گذرد. درحال حاضر مهمترین و مناسبترین حلقه ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا به شمار می رود. این کریدور که درحال حاضر از حوزه اقیانوس هند (بندر بمبئی) آغاز و از طریق دریا به بندرعباس درجنوب ایران متصل می شود. در داخل خاک ایران کالاها بوسیله حمل و نقل جاده ای و یا ریلی به بنادر شمال کشور (بندر انزلی و بندر امیرآباد) انتقال می یابند و سپس از طریق دریای خزر به بنادر آستاراخان و لاگان روسیه حمل می شوند که هم از لحاظ زمان حمل و هزینه حمل نسبت به سایر مسیر های ترانزیتی دارای مزیت میباشد.در اینجا نقش گمرکات شمالی کشور بخصوص گمرک امیر اباد بهشهر در پیشبرد و تسهیل و تسریع فرایند ترانزیت از طریق کریدور شمال جنوب نمایان میگردد.گمرک به عنوان یکی از سازمانهای دولتی تاثیر گذار و مهمترین ابزار دولت در دستیابی به اهداف کلان دولت در زمینه واردات ،صادرات و ترانزیت نقش انکار ناپذیری را دارا میباشد که ما در این تحقیق به بررسی این کارکرد ها و وظایف میپردازیم .
1-3 سوالات تحقیق
1-کریدور شمال-جنوب از چه مزیت هایی برای بهره برداری در زمینه ی ترانزیت برخوردار است؟
2- گمرکات شمالی کشور به خصوص گمرک امیرآباد بهشهر به منظور تسهیل و تسریع ترانزیت از طریق کریدور شمال –جنوب با چه چالشهایی روبه رو هستند ؟
3- گمرک چه راه کارهایی جهت افزایش بهره برداری ترانزیتی از کریدور تجاری شمال-جنوب در کشور میتواند در پیش گیرد؟


1-4 اهداف تحقیق
هدف این تحقیق تلاش در جهت تعیین تنگناها و موانع در سر راه ترانزیت از طریق کریدور شمال – جنوب و همچنین تبیین نقش کلیدی گمرک امیر آباد بهشهردر گسترش ترانزیت از طریق مسیر ترانزیتی شمال- جنوب و به تبع آن توسعه و تسهیل تجارت از طریق کشورمان ایران می باشد. بنابراین اهداف ما در سه مورد منعکس می شود که عبارتند از:
1- بررسی نقش کریدور تجاری شمال-جنوب در افزایش ترانزیت از طریق ایران
2- بررسی نقش گمرکات شمالی کشور به خصوص گمرک امیر آباد بهشهر در تسهیل و سرعت بخشیدن به فرایند ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب
3- یافتن راه کارهایی گمرکی درجهت افزایش بهره گیری از کریدور شمال-جنوب در زمینه توسعه ترانزیت
1-5 سابقه و ضرورت انجام تحقیق
از آنجایی فعالیت اقتصادی ترانزیت در بسیاری از کشورهای دنیا به عنوان ابزاری موثر در جهت دستیابی به رشد و توسعه بوده است ، اما ترانزیت در ایران به دلایل زیادی از جمله عدم سرمایه گذاری های کافی و موثر در بخش های مختلف خصوصا در بخش زیرساخت های حمل ونقل و همچنین عدم سیاست گذاری های مناسب در زمینه ترانزیت و فقدان دانش مدیریتی لازم پیرامون ترانزیت ، نتوانسته است با توجه به پتانسیل های بی شمار موجود به رشد قابل قبولی دست پیدا کند ، لذا ضروری است که تحقیقاتی در این زمینه صورت گیرد،که با مطالعه وبررسی ابعاد گوناگون ترانزیت گامی در جهت بهبود وضع موجود برداشته شود ما در این تحقیق به بررسی نقش سازمان گمرک و به طور مشخص گمرک امیرآباد در تسهیل و توسعه ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب میپردازیم.

قیمت فقط27,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : جعفر علایی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :sidonline.ir

مشخصات فایل

فرمت : docx

تعداد صفحات : 100

قیمت : 27,000 تومان

حجم فایل : 1530 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل

بررسی راهکارهای افزایش بهره برداری از کریدورهای ترانزیتی ایران درراستای توسعه تجارت کشور

بررسی راهکارهای افزایش بهره برداری از کریدورهای ترانزیتی ایران درراستای توسعه تجارت کشور -

---

فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول: کلیات تحقیق
1- 1 مقدمه2 1-2 تعریف مسئله3 1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق4 1-4 سوالات تحقیق4 1-5 اهداف تحقیق5 1-6 روش انجام تحقیق5 1-7 کلمات و واژه های کلیدی5 فصل دوم: ادبیات تحقیق 2-1 پیشینه تحقیق11 2-2 ترانزیت11 2-2-1 مقدمه 11 2-2-2 تعریف ترانزیت12 2-2-3 انواع ترانزیت12 2-2-3-1 ترانزیت داخلی12 2-2-3-2 ترانزیت گمرکی13 2-2-3-3 ترانزیت خارجی13 2-2-4 اصول ناظر بر ترانزیت بین المللی کالا13 2-2-5 اهمیت ترانزیت کالا در تجارت بین المللی13 2-2-6 عوامل موثر بر توسعه ترانزیت14 2-2-7 سازمان های بین المللی حامی توسعه ترانزیت14 2-2-8 کنوانسیون های مربوط به ترانزیت15 2-2-8-1 کنوانسیون گمرکی درباره ورود موقت وسائط نقلیه15 2-2-8-2 کنوانسیون A.T.A15 2-2-8-3 کنوانسیون گمرکی T.I.R16 2-2-9 اقدامات انجام شده برای پیوستن به شبکه ارتباط جهانی17 2-2-9-1 کریدور حمل و نقل بین المللی شمال- جنوب17 2-2-9-2 کریدور شرق- غرب یا جاده باستانی ابریشم19 2-2-9-3 کریدور جنوبی آسیا20 2-2-9-4 کریدور تراسیکا21 2-2-9-5 کریدور آلتید22 2-2-10 اهمیت صنعت حمل و نقل ترانزیت23 2-2-11 مزیت های ترانزیت از طریق ایران23 2-2-12 وضعیت فعلی ترانزیت ایران27 2-2-13 مسیرهای اصلی و بنادر ترانزیتی در ایران31 2-3 آشنایی با سازمان گمرک33 2-3-1 گمرک،تعاریف وظایف در حوزه بین الملل33 2-3-2 ساختار تشکیلاتی گمرک جمهوری اسلامی ایران33 2-3-3 نقش و وظایف گمرک34 2-4 بندر شهید رجایی35 2-4-1 بندر در یک نگاه35 2-4-2 اجزای یک بندر36 2-4-3 اهم وظایف و اختیارات اداره کل بندر و دریانوردی استان هرمزگان37 2-4-4 ماموریت و اهداف بندر38 2-4-5 بندر شهید رجایی در ردیف بنادر نسل سوم39 2-4-6 بندر شهید رجایی یک بندر هاب(کانونی)39 2-4-7 مجتمع بندری شهید رجایی(منطقه ویژه اقتصادی)40 2-4-8 مزایای منطقه ویژه اقتصادی بندر شهید رجایی40 2-4-9 گواهینامه استاندارد بین المللی40 فصل سوم: روش تحقیق 3-1 خلاصه فصل سوم44 3-2 مقدمه 45 3-3 تعریف تحقیق45 3-4 روش تحقیق 45 3-4-1 تحقیق توصیفی46 3-4-2 تحقیق بنیادی46 3-4-3 تحقیق تبیینی47 3-4-4 تحقیق کاربردی47 3-5 متغیر های تحقیق47 3-6 ابزارها و روش های جمع آوری اطلاعات48 3-6-1 روش کتابخانه ای48 3-6-2 روش میدانی48 3-7 پایایی تحقیق49 3-8 انواع ابزارهای جمع آوری داده ها49 3-9 جامعه آماری و نمونه مورد استفاده در تحقیق51 3- 10 روایی تحقیق52 فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها 4-1 اهمیت کوریدورهای تجاری54 4-2 روش تحلیلی تعیین بااستفاده ازمدل ( (SWOT54 فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات 5-1 مقدمه60 5-2 نتیجه گیری کلی64 5-3 مشکلات پیش روی تحقیق64 5-4 پیشنهادات65 منابع67

-1مقدمه
تجارت درسال های اخیربه سمتی پیش می رود که تولیدکنندگان محصولات کمتربه فکربازارهای داخلی هستندواندیشه حضورورقابت دربازارهای خارجی وجهانی رادرسرمی­پرورانندوازطرفی نیازهای گوناگون بشری به گونهای می­باشد که به جزمبادله باسایرملل برآورده نمی­شود.و مبادله سریع کالاخودمستلزم وجودحمل ونقل قوی وزیرساخت­های قوی حمل ونقلی می­باشدوازسوی دیگر امروزه بحث کمترین هزینه تمام شده وتحویل به موقع کالا درتجارت جهانی مطرح است که این خود ضرورت توجه به بحث ترانزیت رابرجسته می کندو امروزه دردیپلماسی خارجی کشورها اهمیت ترانزیت کالابه حدی رسیده است که چشم پوشی از آن ضربه زدن به منافع ملی تلقی می­شود.موقعیت ژئواستراتژیکی وژئواکونومیکی ایران این امکان رافراهم آورده است که تنهاباسرمایه گذاری اندک دراین بخش درآمدی همپای نفت نصیب کشور شود،با این وجودتوانایی بهره بردن ازاین سفره رنگین خود موضوعی حائز توجه،ظریف ودقیق خواهدبود. ایران از نظر جغرافیایی درموقعیتی قرارگرفته است که می تواندبهعنوان نقطه مواصلاتی بین کشورهای منطقه وحتی جهان عمل بکند.وبه عنوان یک پل ارتباطی بین کشورهای شرق وغرب وشمال وجنوب خودش مثل آذربایجان وازبکستان وتاجیکستان وافغانستان وعراق وکشورهای عربی عمل بکند­. (جمعا"15کشور در همسایگی ایران قرار دارندواز طریق ایران به هم ارتباط پیدا می کنند) وازطرفی دیگر ایران دارای سواحلی استراتژیک و بسیارمهم درشمال وجنوب می باشد که می­تواند کشورهای آسیای میانه را به خلیج فارس وآبهای آزاد متصل کند.
به گفته اقتصاددانان از ترانزیت به عنوان معجزه­ی اقتصادی قرن بیست و یکم یاد می‌کنند. موانع پیش‌رو چه هستند؟ مجموعه­ی قوانین و مقررات گمرکی ایران در بخش حمل و نقل ترانزیت مربوط به 40 سال پیش است، درست زمانی که هیچ گونه ترانزیتی از ایران صورت نمی‌گرفت. این در حالی است که ترانزیت ایران طی 10 سال اخیر دوباره مطرح شده است. در این میان می‌توان گفت که روح کلی حاکم بر قوانین گمرکی ایران مربوط به صادرات و واردات کالاست و در واقع مسایل مربوط به ترانزیت در قوانین گمرکی ایران گنجانده نشده است. اما خوشبختانه بررسی برخی از بندهای این قانون مدتی است که در مجلس در حال پیگیری است و منتظر تصویب قوانین جدیدی گمرکی درخصوص ترانزیت است.


1-2 تعریف مساله
صنعت ترانزیت در دنیای امروز نقش بسیار مهمی در درآمد زایی،ایجاد اشتغال و ارتقای روایط میان کشور ها دارد .این نقش در خصوص ایران که به دلیل موقعیت جغرافیایی بی نظیر خود در چهار راه ترانزیتی شرق وغرب قرار گرفته، بسیارپررنگ تر وحیاتی تر است .
ترانزیت کالا علاوه بردست آورد های اقتصادی امنیت کشور ومنطقه را به هم گره زده وباعث افزایش ضریب امنیتی کشورمی شود.کشور ایران بعنوان یکی از کشورهای بزرگ وتاثیر گذار در خاور میانه باداشتن دو راه آبی بزرگ در شمال وجنوب خودمی تواند به منزله شاهراه اصلی ترانزیت آسیا و اروپا قلمداد شود (کاظمی،نورامین، 1388)1.
کشورهایی که در همسایگی شمال ایران هستند به دلیل عدم دسترسی به آبهای آزاد وهزینه های بالای حمل ونقل کالا از روش های دیگر حمل ونقل، نیاز شدیدی به مسیر ایران دارند که این امر مزیتی بی نظیر برای کشورمان محسوب می شود. درآمد حاصل از گسترش ترانزیت وایجاد زیر ساختهای ترانزیت برای آن، می تواند کشور را در جهت رهایی از وابستگی به درآمدهای نفتی سوق دهد.
با توجه به مطالب فوق، به نظر می رسد بررسی موارد زیر ضرورت داشته باشند:
- 1 نشان دادن اهمیت کریدورهای تجاری و نقش استراتژیک ایران در حمل و نقل منطقه ای
- 2بررسی دقیق مفهوم ترانزیت و نشان دادن مزیت رقابتی جغرافیایی ایران در صنعت ترانزیت منطقه
برخورداری از امینت و مزیت جغرافیایی یکی از مهمترین عواملی است که می تواند به خوبی زمینه ساز توسعه این صنعت در یک کشور باشد. برهمین اساس ایران همواره به عنوان یک مسیر ترانزیتی کوتاه و مناسب مورد توجه صاحبان کالا بوده است بگونه ای که آثار چرخ­های این صنعت هنوز هم بر جاده ابریشم باقی است. هرچند با اختراع ماشین بخار،‌ ارتباط میان این کشور،‌ جاده پیشرفت و ترقی قطع گردید و از اهمیت ترانزیتی آن کاسته شد اما در عصر حاضر با فروپاشی نظام سوسیالیستی در شوروری و نیاز کشورهای آسیای میانه به دسترسی به آبهای آزاد از یکسو و رشد فرآیند اقتصادی کشورهای شرق و جنوب آسیا و علاقمندی آنان به تجارت باغرب به انضمام ناامنی مسیرهای رقیب در روسیه و داغستان، افغانستان و پاکستان از سوی دیگر باعث شد تا بار دیگر این منطقه مورد توجه دنیای تجارت قرار گیرد. در حقیقت ایران با 980 کیلومتر مرز استراتژیک و قرار داشتن در مسیر انتقال 75 درصد مخازن نفت و گاز جهان کوتاهترین مسیر را در انتقال نفت و گاز دارا می­باشد. همسایگی جمهوری اسلامی ایران با آسیای میانه و دارا بودن مشترکات دینی، فرهنگی و تاریخی، ‌نیاز این منطقه به استفاده از قلمرو ایران برای توسعه تجارت و ترانزیت همه و همه موقعیت ممتازی را برای کشور ما فراهم آورده است که بسط روابط اقتصادی و سیاسی با این منطقه را تسهیل می کند.ما در این تحقیق بر آن شدیم که جهت بازگشت دوباره ایران به جایگاه اسبق خودو روشهایی جهت تسهیل ترانزیت،راهکارهایی ارائه دهیم.
1-3 اهمیت وضرورت تحقیق
قرار داشتن در منطقه خاورمیانه و نیز قرار گرفتن برسر راه جاده تاریخی ابریشم و امکان دسترسی کشورهای منطقه به آب های آزاد از طریق ایران و خلیج فارس، کشورمان در جایگاه ویژه ای به لحاظ راهبردی قرار داده است (پرتال وزارت راه و ترابری، 1389)2.این امر باعث می شود ایران نقش بسیار مهمی در توسعه وبسط تجارت بین االملل داشته باشد.
عدم بهره گیری مناسب از این موقعیت مبین این امر است که تاکنون بطور جدی به آن پرداخته نشده است. لذا موضوع این تحقیق، بررسی یکی از اولویت های حمل و نقل در ایران می باشد.

همان گونه که قبلا"شرح داده شد ایران ازدیرباز به عنوان یک مرکز مهم ارتباطی بین کشورهای همسایه وشاهراه ارتباطی شرق – غرب مطرح بوده است واین موقعیت درحال حاضر هم برای ایران مطرح است ولی درحال حاضرازبین چندین مسیرترانزیتی عبوری ازایران فقط مسیربندرعباس به آسیای میانه فعال است وباوجوداینکه،بندرچابهاربهینه ترین مسیرترانزیتی به آسیای میانه وافغانستان می باشد ولی به دلیل عدم وجودزیرساخت­ها وراههای ارتباطی مناسب این امرصورت نگرفته است وتا موقعی که راههای ارتباطی لازم ساخته نشود وهمچنین راه آهن موردنیازبرای ترانزیت که درحال حاضرفقط مراحل تحقیقاتی آن به پایان رسیده است،اجرا نشود ترانزیتی ازاین منطقه به مقاصد هدف صورت نخواهدگرفت. لذا به دلیل اینکه تحقیقات دقیق و گسترده ای در این زمینه صورت نگرفته، تحقیق حاضر می­تواند راهنمای مناسبی برای متخصصین و ارگان های ذی­ربط محسوب شود.
1-4 سوالات تحقیق
راه های افزایش بهره برداری از کوریدورهای تجاری کشور؟ برسی دلایل بهره برداری بهینه از کوریدورهای تجاری کشور؟ کوریدورهای تجاری ایران از چه نقاط قوت وضعفی برخوردارند؟



1-5 اهداف تحقیق
بررسی نقش کریدورهای تجاری در افزایش ترانزیت ایران بررسی موقعیت استراتژیک ایران با توجه به کریدورهای تجاری یافتن راهکارهای افزایش بهره گیری از کریدورهای تجاری در ایران
1-6 روش انجام تحقیق(نوع مطالعه،روش جمع آوری اطلاعات و مشکلات پیش روی تحقیق)
تحقیق مورد نظر ازنوع تحقیق کاربردی _توسعه ای می باشد که هدف محقق ازاین نوع تحقیق کاربرد وبه کار گیری ، واقعی ومنظم خصوصیات یک موقعیت یا یک موضوع است: به عبارت دیگرپژوهشگردراین تحقیق سعی می کندتا آنچه هست رابدون هیچ گونه دخالت یا استنتاج ذهنی گزارش دهد ونتایج عینی از موقعیت بگیرد. جامعه آماری این تحقیق متخصصین حوزه حمل و نقل و امور ترانزیتیوکریدورهای تجاری می باشد. در این تحقیق روش نمونه برداری و ابزار گردآوری داده ها نیز از طریق مصاحبه ، منابع کتابخانه ای ، سایت های معتبر می باشد. نرم افزار مورد استفاده برای تحلیل داده ها استفاده از نرم افزار Excelجهت رسم نمودار ومقایسه وضعیت کوریدورهای تجاری کشورمی باشد.

قیمت فقط20,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : جعفر علایی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :sidonline.ir

مشخصات فایل

فرمت : docx

تعداد صفحات : 90

قیمت : 20,000 تومان

حجم فایل : 2954 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل

با دانلود این فایل نیاز به ویرایش ندارید چون یک فایل کاملا امادس

کریدور شمال – جنوب - با دانلود این فایل نیاز به ویرایش ندارید چون یک فایل کاملا امادس

---

فهرست مطالب
صفحه عنوان

فصل اول : کلیات تحقیق... 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مسأله. 3
1-3 اهداف تحقیق.. 3
1-4 سؤالات تحقیق.. 4
1-5 اهمیت و ضرورت انجام تحقیق.. 4
1-6 روش انجام تحقیق.. 4
1-7 واژگان کلیدی.. 5
1-7-1 حمل و نقل.. 5
1-7-2 ترانزیت... 5
1-7-3 بندر 5
1-7-4 کریدور شمال-جنوب.. 5
فصل دوم : ادبیات و پیشینه تحقیق... 6
2-1 مقدمه. 7
2-2 تعاریف کلی از حمل ونقل.. 7
2-3 انواع روش ‌های حمل و نقل کالا. 8
2-4 الگوهای مختلف حمل و نقل کالا. 9
2-5 مسائل و چالش های سیستم حمل ونقل.. 9
2-6 عناصر اصلی سیستم حمل ونقل.. 10
2-6-1 پیوندها 10
2-6-2 وسایل نقلیه. 11
2-6-3 پایانه ها و برنامه های عملیاتی.. 12
2-7 ویژگی های یک سیستم مناسب از دیدگاه مسافران: 13
2-8 ویژگی های یک سیستم مناسب از دیدگاه بهره برداران: 13
2-9 ساختار تشکیلاتی و اعتباری حمل و نقل.. 14
2-10 برنامه ریزی حمل ونقل.. 14
2-11 ساختار سلسله مراتبی برنامه ریزی حمل ونقل.. 16
2-12 انواع بارنامه رایج در حمل و نقل.. 17
2-13 تعریف ترانزیت: 17
2-14 انواع ترانزیت: 17
2-15 اسناد و مدارک مورد نیاز برای رویه ترانزیت... 18
2-16 پروسه اداری رویه گمرکی ترانزیت... 19
2-16-1 روند تشریفات کالای ترانزیت در اولین مرز ورودی.. 19
2-16-2 روند تشریفات کالای ترانزیت از کشور 20
2-17 اهمیت ترانزیت برای اقتصاد ایران.. 21
2-18 مزیت های ترانزیتی ایران.. 22
2-19 بازار های ترانزیتی ایران.. 24
2-20 آمارهای گمرک جمهوری اسلامی ایران در زمینه ترانزیت در کشور 24
2-20-1 ترانزیت کالاهای نفتی و غیرنفتی از بنادر کشور 24
2-20-2 نوسانات رشد ترانزیت غیر نفتی در بنادر (درصد) 25
2-20-3 نوسانات رشد ترانزیت نفتی در بنادر (درصد) 25
2-20-4 نوسانات رشد ترانزیت نفتی و غیر نفتی در بنادر (درصد) 25
2-20-5 ترانزیت خارجی بر اساس کالاهای گروه بندی شده در سال1390. 26
2-20-6 پنج گمرک عمده ورودی ترانزیت خارجی در سال 90. 26
2-20-7پنج گمرک عمده خروجی ترانزیت خارجی در سال90. 27
2-21 تقسیم بندی بنادر براساس ادبیات ایران.. 27
2-22 آئین نامه طراحی بنادر و سازه های دریایی کشور 27
2-23 روند استاندارد سازی فعالیت های بنادر ایران.. 29
2-24 شاخص های ارزیابی عملکرد بنادر 31
2-25 نقش بنادر کشور در توسعه ترانزیت... 32
2-26 بنادر مهم کشور 33
2-27 میزان عملرد بنادر مهم ایران در امر ترانزیت ................................................................................................................33
2-28 وظایف و ماموریت های مهم بنادر ایران.. 37
2- 29 نگاهی کلی به بندرشهید رجایی.. 39
2-29-1 تاریخچه تاسیس.... 39
2-29-2 موقعیت جغرافیایی.. 40
2-29-3 مزیت ها و امکانات.. 41
2-29-4 چگونگی روند توسعه زیر ساخت ها 42
2-29-5 احداث پالایشگاه در بندر خلیج فارس... 43
2-29-6 رسیدن ظرفیت بندر شهید رجایی به 20 میلیون TEU کانتینر. 44
2-29-8 نقش بندر شهید رجایی در استحکام جایگاه ترانزیت ایران.. 46
روند رشد رتبه بندر شهید رجایی بین 2500 بندر کانتینری دنیا 47
2-29-9 بیانیه ماموریت... 47
2-29-10 بیانیه چشم انداز 47
2-30 تعریف کریدور بین المللی حمل و نقل.. 48
2-31 انواع کریدور های بین المللی حمل ونقل.. 48
2-31-1 کریدور شرق – غرب یا جاده باستانی ابریشم : 48
2-31-2 کریدور جنوبی آسیا : 49
2-31-3 کریدور تراسیکا : 50
2-31-4 کریدور آلتید. 51
2-31-5 کریدور بین ‌المللی شمال – جنوب‌‌.. 52
2-32 پیشینه تحقیق.. 54
2-33 اهمیت پیشینه در تحقیقات.. 55
فصل سوم : روش های انجام تحقیق... 58
3-1 مقدمه. 59
3-2 روش انجام تحقیق.. 60
3-3 اهداف تحقیق.. 61
3-4 سوالات تحقیق.. 61
3-5 اعتبار (روایی) 61
3-5-1 انواع اعتبار 62
3-6 پایایی.. 63
3-6-1 برآورد پایایی.. 64
فصل چهارم : پاسخ به سوالات تحقیق... 59
4-1 مقدمه. 66
4-2 پاسخ به سوالات تحقیق.. 66
4-2-1 پاسخ به سوال اول تحقیق.. 66
4-2-2 پاسخ به سوال دوم تحقیق.. 67
4-2-3 پاسخ به سوال سوم تحقیق.. 68
4-2-4 پاسخ به سوال چهارم تحقیق.. 71
4-2-5 پاسخ به سوال پنجم تحقیق.. 72
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات... 63
5-1 مقدمه. 75
5-2 نتیجه گیری.. 75
5-3 راهکارها 76
5-4 پیشنهادات.. 77
( منـــابع و مـــاخذ ). 78



1-1 مقدمه
جمهوری اسلامی ایران؛ ازجمله کشورهایی است که به لحاظ قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی بسیار مناسب از مزایای ترانزیتی خوبی بهره مند بوده و با گسترش شبکه حمل و نقل و ارتباط مطمئن و کارآمد می تواند از این مزایای در راستای افزایش درآمدهای ارزی و ارتقای موقعیت استراتژیک خود در منطقه به نحو مطلوب استفاده کند. در جنوب ایران خلیج فارس قرار دارد که کشورهای عمدۀ تولیدکننده نفت جهان را درخود جای داده است. این منطقه به عنوان گلوگاه انرژی جهان محسوب می شود. در شمال ایران نیز دریای خزر قرار دارد که بهترین پل ارتباطی میان کشورهای ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان است و می تواند نقش مهمی در تجارت میان این کشورها ایفا کند. از سوی دیگر ایران از غرب و شرق با کشورهای عراق، ترکیه، پاکستان و افغانستان همسایه است. به عبارتی می توان گفت ارتباط ایران با ۱۵ کشور جهان از طریق مرزهای آبی و خاکی برقرار می شود و درعین حال نیز ایران به نوبه خود می تواند به عنوان پل ارتباطی میان این کشورها (با یکدیگر وسایر مناطق جهان) ایفای نقش نماید. از طرف دیگر این کشورها جمعیت بزرگی را در خود جای داده و از درآمدهای زیادی نیز برخوردارند که این عامل نیز به نوبه خود علاوه بر در اختیار داشتن منابع و ثروت های ملی خدادادی می تواند به عنوان عامل توسعه ترانزیت و تجارت در منطقه موثر باشد. ارتباط کشورهای آسیای میانه با خلیج فارس و همچنین برقراری رابطه تجاری بین شرق آسیا با کشورهای اروپایی از طریق ایران بسیار مقرون به صرفه است به نحوی که بسیاری از این کشورها به دنبال آن هستند تا چنین روابطی را از طریق ایران برقرار کنند. ) راشدی اشرفی، علی رضا؛ 1389(

1-2 بیان مسأله
کریدورها در صنعت حمل و نقل در راستای ایجاد مسیرهای اقتصادی و در جهت کاهش هزینه های حمل کالا تعریف گردیده اند. در این میان کریدور شمال جنوب ارتباط ترانزیتی کشورهای حوزه اقیانوس هند، خلیج فارس و جنوب شرقی آسیا با کشورهای شمال اروپا، اسکاندیناوی و روسیه را از طریق ایران برقرار می کند و در نتیجه آن هند ، ایران و دیگر کشورهای منطقه می توانند کالاهای خود را با سرعتی سه برابر بیشتر نسبت به مسیر کانال سوئز، به اروپا حمل کنند. در وضعیت فعلی، بندر شهید رجایی در مسیر کریدور شمال جنوب قرار دارد، اما با توجه به رشد و توسعه بنادر استان خوزستان و از جمله ایجاد ایجاد منطقه ویژه اقتصادی در بندر امام خمینی )ره( ، شرایط برای اتصال رسمی این بندر به مسیر این کریدور مصوب کاملا مهیا شده است. از طرفی ترافیک بیش از حد توان در بندر شهید رجایی و رسوب بالای کانتینرها در بندر شهید رجایی، علی رغم افزایش ظرفیت تخلیه و بارگیری در این بندر موجب شده، شاخص های عملیاتی و استاندارد های بین المللی متعارف در بین بنادر بزرگ در این بندر تحت تأثیر منفی قرار گیرد این در حالی است که با صرف هزینه های بسیار بالا در منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی )ره(، شاهد عدم استفاده کامل از ظرفیت های این بندر خصوصاً در بخش کانتینری هستیم. از طرفی با گران شدن حامل های انرژی، صاحبان کالا و عوامل زنجیره تأمین کالا بی شک به دنبال مسیرها و کریدورهای حمل کالایی خواهند بود که ضمن دسترسی آسان آنها به بازارهای هدف، تأثیر بسزایی در کاهش هزینه های حمل کالا را نیز در برداشته باشد.
مجتمع بندری شهید رجایی، برای ایفای نقش به عنوان دروازه واردات و صادرات و تنظیم کننده نبض اقتصاد کشور، ضمن جذب و پرورش نیروی انسانی کارآمد، با اتخاذ سیاست Land Lord و فراهم ساختن امکان سرمایه گذاری بخش خصوصی، حرکتی را برای جهانی شدن و گرفتن سهم بیشتر از حمل و نقل دریایی و تجارت بین المللی آغاز کرده و برای ایستادن در رتبه اول بنادر منطقه در افق چشم انداز 20 ساله کشور، برنامه هایی را با هدف توسعه و افزایش کارایی و نیز ترغیب بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در این بندر، به اجرا درآورده است. ( www.pmo.ir)

1-3 اهداف تحقیق
مشخص نمودن نقش بندر شهید رجایی و کریدور شمال – جنوب در افزایش عملکرد ترانزیتی بررسی عملکرد ترانزیت کانتینری بندر شهید رجایی بررسی موقعیت استراتژیک بندر شهید رجایی با توجه به کریدور شمال – جنوب شناسایی مشکلات پیش روی بندر شهید رجایی و ارائه راه کارهایی برای بهبود آن

1-4 سؤالات تحقیق
عوامل مؤثر بر توسعه ترانزیت بندر شهید رجایی کدام است؟ جایگاه و اهمیت بندر شهید رجایی در مسیر کریدور شمال – جنوب چیست؟ نقاط ضعف و قوت بندر شهید رجایی در توسعه ترانزیت کدام است؟ مهمترین مشکلات موجود در بندر شهید رجایی کدامند؟ برای بهبود عملکرد بندر شهید رجایی چه باید کرد؟

1-5 اهمیت و ضرورت انجام تحقیق
قرار گرفتن در مسیر کریدورهای ترانزیتی شمال- جنوب و در نتیجه برقراری ارتباط ترانزیتی کشورهای روسیه، اروپای شرقی ، مرکزی ، شمالی ، آسیای میانه و قفقاز از یک ‌سو و آسیای جنوبی، جنوب شرقی ، خاور دور، اقیانوسیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس به عنوان یک مزیت برجسته برای ایران قلمداد می‌شود . همچنین به دلیل کوتاهی مسیر در کریدور شمال- جنوب و تجهیز امکانات و زیرساخت ها و فراهم آوردن امکانات و تسهیلات گسترده در بخش های مختلف حمل ونقل ، مسیر ایران از جذابیت های فراوانی برای ترانزیت کالا برخوردار می باشد. بنادر شهید رجائی، امیرآباد و بندرانزلی از جایگاه ویژه ای در مسیر ترانزیتی کریدور شمال – جنوب برخوردار بوده و علاوه بر بنادر مذکور بنادر شهید باهنر، لنگه ، بوشهر، چابهار، امام خمینی(ره) و نوشهر نیز از پتانسیل های نقش آفرینی منحصر به خود برخوردار می ‌باشند. به واسطه قرار داشتن در جوار صنایع بزرگ این استان و استان های تولیدی کشور و همچنین برخورداری از زیر ساخت های مناسب شقوق مختلف حمل و نقل و اتصال به شبکه بین المللی راه آهن، هوایی و جاده تاریخی ابریشم ، بیشترین نقش در صنعت حمل و نقل را ایفا نموده و با بیش از 80 بندر معروف جهان از طریق 35 خط برتر کانتینری دنیا تبادل کالا و مراوده بازرگانی دارد.

قیمت فقط21,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : جعفر علایی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :sidonline.ir

مشخصات فایل

فرمت : docx

تعداد صفحات : 88

قیمت : 21,000 تومان

حجم فایل : 2104 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل

با دانلود این فایل نیاز به ویرایش ندارید چون یک فایل کاملا امادس

صادرات مجدد و ترانزیت - با دانلود این فایل نیاز به ویرایش ندارید چون یک فایل کاملا امادس

---

فهرست مطالب

عنوان صفحه
فصل اول : کلیات تحقیق
1-1 مقدمه 2
1-2 بیان مسئله 2
1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق 3
1-4 اهداف تحقیق 4
1-5 سؤالات تحقیق 4
1-6 روش انجام تحقیق 5
1-7 محدودیت های تحقیق 5
1-8 واژگان کلیدی 5
1-8-1 گمرک 5
1-8-2 صادرات مجدد 6
1-8-3 ترانزیت 6
1-8-4 منطقه آزاد 6

فصل دوم : ادبیات و پیشینه تحقیق
2-1 مقدمه 8
2-2 سازمان گمرک 9
2-3 تعریف گمرک به عنوان یک اصطلاح بین المللی 9
2-4 نقش گمرک 10
2-5 وظایف گمرک 10
2-6 اهداف بلند مدت گمرک 12
2-7 تاریخچه گمرک در ایران 13
2-8 تعاریف منطقه آزاد 13
2-9 مبانى نظرى تجارت آزاد 14
2-10 تاریخچه مناطق آزاد ایران 16
2-11 تسهیلات قانونی کلیه مناطق آزاد ایران چیست؟ 18
2- 12 اصول کلی مقررات صادرات و واردات منطقه آزاد 19
2-13 شرحی از اهداف تشکیل مناطق آزاد در کشور 19
2-14 آسیب های فعلی مناطق آزاد 20
2-15 تاریخچه ایجاد منطقه آزاد اروند 21
2-16 موقعیت جغرافیایی منطقه آزاد اروند 22
2-17 امکانات و قابلیت های منطقه آزاد اروند 23
2-18 دلایل انتخاب منطقه آزاد اروند (مزایا) 23
2-19 چالش ها و تنگناهای منطقه آزاد اروند 28
2-20 انواع صادرات 28
صادرات قطعی (Outright Exportation) 29
صادرات موقت (Temporary Exportation) 29
صادرات قطعی در حجم تجاری 29
صادرات قطعی غیرتجاری 29
صادرات مجدد 29
ترانزیت خارجی 29
2-20-1 صادرات قطعى (Outright Exportation) 29
2-20-2 صادرات موقت (Temporary Exportation) 30
2-20-3 صادرات قطعى در حجم تجارى 30
2-20-4 صادرات قطعى غیرتجارى 31
2-20-5 صادرات مجدد 33
2-20-6 ترانزیت خارجى 33
2-20-7 ارسال نمونه بازرگانى براى بازاریابى 34
2-21 تعریف کلی صادرات مجدد 34
2-22 سه قطب بزرگ صادرات مجدد جهانی 34
2-23 صادرات مجدد در عرصه ملی 35
2-23-1 منطقه آزاد چابهار 35
2-23-2 منطقه آزاد اروند 36
2-23-3 منطقه آزاد قشم 37
2-23-4 منطقه آزاد کیش 38
2-23-5 منطقه آزاد انزلی 39
2-23-6 منطقه آزاد ارس 40
2-24 گزارش تجارت خارجی مناطق آزاد ایران 40
2-25 آمار صادرات مجدد مناطق آزاد 44
2-27 موانع توسعه صادرات مجدد در کشور 47
2-28 ده گام برای توسعه صادرات مجدد از مناطق آزاد 49
2-29 تعریف ترانزیت 53
2-30 انواع ترانزیت 53
2-31 اسناد و مدارک مورد نیاز برای رویه ترانزیت 54
2-32 اهمیت ترانزیت برای اقتصاد ایران 55
2-33 مزیت های ترانزیتی ایران 56
2-34 بازار های ترانزیتی ایران 58
2-35 توسعه ترانزیت 59
2-36 آمارهای گمرک جمهوری اسلامی ایران در زمینه ترانزیت در کشور 60
2-36-1 ترانزیت کالاهای نفتی و غیرنفتی از بنادر کشور 60
2-36-2 نوسانات رشد ترانزیت غیر نفتی در بنادر (درصد) 60
2-36-3 نوسانات رشد ترانزیت نفتی در بنادر (درصد) 61
2-36-4 نوسانات رشد ترانزیت نفتی و غیر نفتی در بنادر (درصد) 61
2-36-5 ترانزیت خارجی بر اساس کالاهای گروه بندی شده در سال1390 62
2-36-6 پنج گمرک عمده ورودی ترانزیت خارجی در سال 90 62
2-36-7 پنج گمرک عمده خروجی ترانزیت خارجی در سال90 63
2- 37 جایگاه صادرات مجدد و ترانزیت در اقتصاد مقاومتی 63
2-38 قانون حمل و نقل و عبور کالاهای خارجی 70
2-39 اسناد ترانزیت و صادرات مجدد 72
2-39-1 ترانزیت 72
2-39-2 صادرات مجدد 73
2-40 پیشینه تحقیق 74
2-41 اهمیت پیشینه در تحقیقات 74

فصل سوم : روش های انجام تحقیق
3-1 مقدمه 78
3-2 تعریف تحقیق 78
3-2-1 تحقیقات به طور کلی به دو قسمت تقسم می شوند: 79
3-2-2 تحقیقات بر اساس هدف 80
3-3 روش انجام تحقیق 80
3-4 اهداف تحقیق 81
3-5 سؤالات تحقیق 81
3-6 اعتبار (روایی) 82
3-6-1 انواع اعتبار 83
3-7 پایایی 84
3-7-1 برآورد پایایی 85

فصل چهارم : پاسخ به سوالات تحقیق
4-1 مقدمه 87
4-2 پاسخ به سوالات تحقیق 87
4-2-1 پاسخ به سوال اول تحقیق 87
4-2-2 پاسخ به سوال دوم تحقیق 93
4-2-3 پاسخ به سوال سوم تحقیق 98

فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات
5-1 مقدمه 105
5-2 نتیجه گیری 105
5-3 رهکار ها و پیشنهادات 106
5-3-1 راهکارهای توسعه صادرات مجدد 106
5-3-2 راهکارهای توسعه ترانزیت 108
( منــــابع و مــــآخذ ) 103



1-1 مقدمه
در ابتدای فصل توضیح مختصری درخصوص صادرات مجدد و ترانزیت در مناطق آزاد تجاری - صنعتی ایران تحت عنوان تعریف مسئله ارائه شده و سپس ضرورت و اهمیت تحقیق ، سوالات تحقیق و اهداف تحقیق و محدودیت های تحقیق به طور مختصر شرح داده می شود و همچنین روش های دست یابی به این اهداف نیز مشخص خواهد شد. لذا در آخر هم واژگان کلیدی تحقیق به طور جداگانه ای تشریح می شوند.

1-2 بیان مسئله
صادرات مجدد عبارت است از ، صدور کالاهایی که قبلاً وارد شده است. بدون فرآوری و یا تغییر اضافی؛ چنانچه صادرات مجدد از طریق بنادر ، مناطق آزاد و یا انبار های تحت محافظت گمرک انجام گیرد، مشمول پرداخت حقوق گمرکی نخواهد بود. به کالاهای ترانزیتی یا شبه ترانزیتی ، تحت هیچ شرایطی عنوان صادرات مجدد اطلاق نمی شود. کالاهای شبه ترانزیتی اقلامی هستند که مالک یا صاحب آنها شناخته شده نیست و این افراد تابعیت کشوری را که کالا در قلمروی آن قرار گرفته است را دارا نیستند. اما کالای ترانزیتی صاحب آن شناخته شده است. در کل، ترانزیت روش یا یک رویه گمرکی است که برای انتقال کالای گمرک نشده از یک گمرک خانه ( مبداء ) به گمرک خانه دیگر (مقصد) استفاده می شود؛ یا به عبارت ساده تر عبور کالا از کشوری به کشور دیگر بدون پرداخت حقوق گمرکی می باشد. در بین کشورهای دنیا ، سنگاپور ، منطقه ویژه اقتصادی هنگ کنگ و دبی ، به عنوان سه قطب مهم صادرات مجدد مطرح هستند. و درآمد ارزی دبی ، هنگ کنگ و سنگاپور از طریق صدور مجدد کالا پیش از درآمد حاصل از صادرات ملی آن ها است. یکی از ابزارهایی که می توان برای توسعه صادرات مجدد استفاده کرد ، وجود مناطق آزاد ، بنادر و گمرکات متعدد در ایران می باشد.
لذا عدم وجود زیرساخت های مناسب در این سازمان ها و هم چنین مشکلات خاصی که این مناطق دارند ، کشورها در این عرصة رقابت نتوانسته اند جایگاه مناسبی را کسب کنند. مسأله اساسی در این پژوهش ، بررسی مشکلات فعلی فرآیندهای گمرکی مربوط به صادرات مجدد و ترانزیت می باشد. و امید میرود با شناسایی این مشکلات ، راهکارهای لازم جهت رفع این مشکلات ارائه گردد.

1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق
گمرک سازمانی است دولتی که مسئول اجرای قانون گمرک و وصول حقوق و عوارض ورودی و صدوری و همچنین واردات، ترانزیت و صادرات کالا می‌ باشد. چالش های فراروی گمرک ، موجب تغییر مداوم نظام مدیریتی گمرک ها در کشورهای مختلف جهان گشته است. جمهوری اسلامی ایران و نظام مدیریتی حاکم بر گمرک های آن مدت هاست که نیاز به تغییر ساختار خود را درک کرده است و امروزه به شدت احساس می شود. مؤلفه ها و فشارهای رقابتی و بین المللی حاکم بر نظام تجاری جهان ، عملکرد مطلوب و کارایی سیستم را مختل کرده است و هرچه سریع تر بایستی چارچوب و مدل جدیدی برای این سازمان طراحی شده و به مورد اجرا گذاشته شود.
در قرن بیست و یکم مدیران سازمان گمرک های جهان ، با چالش های گسترده ای روبه رو هستند. گرایش به سمت جهانی شدن ، افزایش تغییر و تحولات تکنولوژی ، مشتری مداری ، کاهش عمر محصول ، تغییر ماهیت کالا ، منطقه گرایی و ... شدت و تنوع رقابت شکل جدیدی از رهبری را می طلبد. بنابراین ضروری است مدیران آمادگی اداره تغییرات در محیط پویا و متغیر را داشتهباشندو سازمان ها نیز برای ایجاد تغییر باید در جهت بهبود کارها فشار وارد آورند؛ در غیر این صورت موجودیت و بقای خود را در معرض تهدید و نابودی قرار می دهد. چرا که امروزه پیش از هر زمان دیگری موجودیت سازمان ها دستخوش تهدید قرار گرفته است. زیرا تغییرات بسیار سریع انجام می شود و سازمان ها پیوسته پی در پی با امواجی از تغییرات دائمی رو به رو هستند و مدیریت باید با این تغییر و تحولات به شیوه ای خلاق و نوآور عمل کند و برای ذشکل دادن آینده خود به صورت انفعالی عمل نکند ، شیوه ای که سازمان دارای ابتکار عمل بوده و فعالیت هایش به گونه ای باشد که اعمال نفوذ کرده و بدین گونه سرنوشت خود را رقم بزند و آینده را تحت کنترل در آورد.

1-4 اهداف تحقیق
بررسی عملکرد منطقه آزاد اروند در فرایند گمرکی مربوط به در صادرات مجدد بررسی عملکرد منطقه آزاد اروند در فرایند گمرکی مربوط به در ترانزیت بررسی مشکلات و چالش های پیش روی منطقه آزاد اروند در امورگمرکی مربوط به صادرات مجدد و ترانزیت

1-5 سؤالات تحقیق
عوامل مؤثر بر صادرات مجدد و ترانزیت در منطقه آزاد اروند کدامند؟ مشکلات و چالش های پیش روی منطقه آزاد اروند در امورگمرکی مربوط به صادرات مجدد و ترانزیت کدامند؟ چه راهکارهای مناسبی در زمینه توسعه صادرات مجدد و ترانزیت وجود دارند؟

قیمت فقط32,000 تومانپرداخت و دانلود

مشخصات فروشنده

نام و نام خانوادگی : جعفر علایی

شماره تماس : [phone]

ایمیل :[e-mail]

سایت :sidonline.ir

مشخصات فایل

فرمت : docx

تعداد صفحات : 125

قیمت : 32,000 تومان

حجم فایل : 512 کیلوبایت

برای خرید و دانلود فایل و گزارش خرابی از لینک های روبرو اقدام کنید...

پرداخت و دانلودگزارش خرابی و شکایت از فایل